Låg säkerhetsstandard på lågprisflygen?
Vad är era åsikter om detta? Känns det säkert tycker ni?
Innersta flap-fairingen på vänster vinge är helt borta!?
Jag hoppas det hände i luften, för hände det på marken och ingen av piloterna upptäckte det är detta mycket allvarligt!
Dessa flap-fairingar monteras så de sitter oerhört väl, så hur en sådan skulle kunna lossna kan jag inte förstå, måste ha skett en rejäl miss vid monteringen.
Kom ihåg att det b.la är detta flygbolag som bidrar till
att vårt kära SAS håller på att gå under.
svar
Jag tycker att du Orolig kan flyga med SAS istället om du tycker att det är så fruktansvärt.
SAS flyger ju alltid med sina plan i ett 100 % toppskick !!!!! hahaha
Så du “Orolig” tycker det är bättre med en rad inställda avgångar (= drabbade pax), för att invänta reparation alternativt reservdelar när man istället kan låta maskinen flyga passagerarna tills ett bättre stopp kan planeras in???
Absolut är det ju så att självklart påverkar ju inte en flaptrack fairing flygsäkerheten nämnvärt, men vad jag INTE kan förstå är hur något flygbolag över huvudtaget skulle vilja flyga med en flygmaskin där inte alla delar är på plats på en vanlig passagerarflight?
Dels så ser detta inte bra ut och för det andra (kan) detta skapa onödig oro bland passagerare, hur svårt kan det vara att montera på plats en “skyddskåpa” liksom?
Jag kan förstå att det inte finns tid till att fixa alla små skönhetsdetaljer med tanke på Ryans korta turnarounds, men när det börjar vara i denna storleksklass är det väl inte så konstigt att man börjar undra?
Flög med ett plan där det var så ungefär det datumet, kan ha varit jag 🙂
Fullt tillåtet som vi kommit fram till. Tror ni verkligen ryan skulle ställa en flight pga en procent högre förbrukning? Herregud vad tror ni är dyrast egentligen?
Alla bolag hade flugit med det planet tills de fått en bra möjlighet att byta. Sluta sprida skit tack.
Trams! Kom tillbaka när du vet hur kommersiell flygverksamhet fungerar…
Peter, det är bättre att veta än att tro. Har jobbat på en handfull flygbolag däribland SAS men aldrig på Norwegian. Eftersom jag har jobbat på SAS så har jag sett en del saker som gått snett och det gör det på alla flygbolag inget bolag är felfritt. Man får tycka vad man vill om Ryan men blir trött på att i princip allt är Ryans fel och den ensidiga smutskastningen på Ryan och skönmålningen av andra bolag som tex SAS, SAS är ett bolag på dekis och allt är inte vackert där. Har inte alla pilot wanabees välden över en skuld i hur det ser ut, varför utbilda sig till ett yrke där framtidsutsikterna är dåliga och sen skylla på Ryan att dom förstört branchen när man inte får det där pilotjobbet på drömbolaget man drömt om, aldrig hört talas o tillgång och efterfrågan. Utbilda er till sjuksyrror i stället då får ni garanterat jobb och så slipper ni sitta här och vara bittra på Ryan
Jag råkar veta vem som står bakom aliaset Auditören. Han jobbar åt Norwegian. Det är lågt av dig att gå ut med lögner.
Det är inget konstigt eller det minsta farligt att flyga utan flapfairing. Jag har själv flugitt utan flapfaring och man får som har nämnst tidigare en högre bränsleförbrukning på en procent eller två. Allt enligt MEL och CDL. Ett normalt förfarande och helt inom Boeings och de flesta bolags bestämmelser.
Läste på om det, och mycket riktigt så är en saknad Flap-track fairing ett CDL objekt som påverkar prestandan och bränsleförbrukningen.
Jag som trodde att Ryanair försökte spara på bränslet..
Inte allvarligt alls!
Det är tillåtet att flyga utan dessa, och den är förmodligen avmonterad av teknikerna.
Utdrag ur CDL (Configuration Deviation List):
Flap Track Fairing Tail Cone, Inboard
Flaps:
One or two may be missing provided:
1) DDPG 57-2 is taken into account by the flight
crew, and
2) replacement occurs within 3 days
DDPG 57-2 Innebär att man gör en prestandakorrigering för det extra luftmotståndet.
Att SAS håller på att gå under är helt och hållet SAS eget fel, dom klarar inte av att tjäna pengar i konkurrens. Vet inte historien bakom videoklippet men kan upplysa Orolig att vårt kära SAS har flygit omkring med betydligt allvarligare fel och brister på sina flygplan.
Oavsett storyn bakom händelsen så kommer inte maskinen störta och som du ser flyger maskinen fint.
Ja, jag vet inte vad som i MEL eller MMEL för den där. Kanske får flygas en liten bit med?!
Alla bolag i europa måste följa samma grundregler, så om ett bolag är mer är osäkert än andra än andra är tveksamt, däremot tar vissa bolag ut lite större säkerhetsmarginaler för att bli mer på den säkra sidan.
Sen är den givna konsekvensen att så länge den enskilda piloten plånbok står för om man får jobb eller inte, att kvalitén blir där efter.
