AirLeap
AirLeap
Kommer in S2000 plan i flottan nu med.
Ngn som vet om hur många plan man planerar att ha i flottan framöver nu?!
Kanske bara S2000 och inga S340 framöver?
svar
Tror Leap är på rätt spår.
En perfekt maskin att växa med mot 340,
Billigare i Leasing än ATR (42 eller 72, ingen stor skillnad på leasing)
Inte så stort steg från 33-36 stolar till 50. Det gör att det blir billigare avgifter som baseras på vikt.
1 i kabinen
Kan konkurera i tidtabell mot ATR, betydligt snabbare
Skall Leap ha en chans mot BRA så måste man ta andelar nu och sedan få behålla.
BRA är ju väldigt inriktade på miljö och lokala produkter vilket är super bra, och tror många företag samt privat personer väljer detta.
Leap har svårare där med både 340 och 2000.
Nyx har optioner på mer S2000 men som vanligt beror de ju på vilka kunder de har, Nyx är ju ACMI och Leap är kund.
Och????
Fyi. Tråden handlar om Air Leap.
Den situation som råder i Sverige typ air Gotland inhyrning från lågprisländer etc
finns inte ens i USA, det ser facken till att så inte sker, och USA skyddar de sina,
speciellt under Trump, här sitter inkompetenta statliga upphandlare och tar in det billigaste under bara ett upphandlings kriterie, utan vidare konsekvens analys.
Fackens och statens sätt att sköta flyget vittnar om stor inkompetens,
den resulterar i att Svensk flygbransch utplånas.
Här ligger hela problemet att Vi nu inte har nåt inrikesflyg värt namnet, och tyvärr de som fortfarande är vid liv lever på lånad tid.
Alla skyller på Svensk arbetslagstiftning, fack etc
I USA har south west opererat sen 70 talet, de har flera fackförbund som verkar i bolaget bl.a tuffa teamsters. Trots detta har de gått med vinst expanderat från ett till tror nu 600 flyg.
Produktion flyttas nu hem från Kina fjärran östern etc varför då?
Nokia la ner en fabrik i just Estland, varför då?
Jag hävdar att alla levt om Estonia haft en Svensk Åländsk eller Finsk brygga
Den Estniska var Sovjet utbildad, de skulle hålla tidtabellen i full storm, det gjorde inte de övriga den natten.
Både rätt och fel ang “Öststats flyg”
Det är fri marknad i EU, så inte så konstigt att man väljer ett bolag som kan producera billigare.
Precis som de flesta väljer att köpa en podukt på internet för att det skiljer 20% i pris mot lokala affären. Visst är det bra att gynna de lokala, men enkelt att tänka, men när det kommer till kritan så brukar det tala för något annat.
ACMI bygger på flexibilitet, något som med svensk lagstiftning om LAS och uppsägningstider är svårt för ett ACMI bolag.
Ett av kraven från Leap var att det skall vara i största mån svensktalande besättning, vilket det är så vitt jag vet är de 2st FO som är Estländare, men de är också post holders, så inget konstigt.
Löner är säkert liknande oavsett säte för Nyx, dock finns det stora pengar att spara på ett utlänskt AOC, lokalt anställda, hyror, maintenance, skatter etc.
S2000 är otroligt billig i leasing då den knappt flygs i världen, och det står en uppsjö kärror i Örebro, så ekonomiskt bra maskin, billig leasing kostnad, massvis med reservdelar och lokalt (Örebro), massvis av specialister (BAM Örebro). Träning i SIM i CPH, så rellativt billigt med utb.
Mot ATR så är det en formel 1, mycket snabbare, behöver bara 1 i cabinen, bra performance, nackdel 50 säten dock svår fyllt dessa dagar samt högre fuel burn, men billigare leasing och soppa betalas normalt av kunden i detta fal Leap.
Det är för övrigt väldigt många EU länder som har betydligt lägre avgifter än Sverige. Här skall “Luftis” finansieras med avgifter och inte som i många andra länder direkt finansierat av staten och staten tar in avgifterna. Det gör att man måste hålla höga avgifter för att få all verksamhet bekostad.
Ett exempel:
Årlig avgift för ATPL cert, ca 3400kr / år
Årlig avgift för ATPL cert i Estland, ca 40 euro / år.
För ikke sakkunnig så är en förnyelse bara en ändring i data sysatemet att ditt ATPL är gilltigt 1 år till. Du får inte ens en ny “pappers lapp” (cert) för dessa 3400kr…
Listan kan göras lång, men med dagens politik och tankesätt är det iaf inget som gynnar Svenskt flyg.
Nyx Air fick in S2000 på sitt AOC för tre veckor sedan.
Air Leap tog emot sin första ATR för någon vecka sedan. Allt känns väldigt nytt.
Ingen skandinaviske piloter på RRS/OLA
@Steffo
Piloterna må vara svensktalande, dock fortfarande till öststats villkor.
Svar till Eric:
En till herre som sitter och slänger ur sig saker man inte har en aning om.
Air Leap har tagit in Svea samt Nyx. Skillnaden här är dock att besättningen oftast är svensktalande. Kabinen har enbart svensktalande och piloterna är till största del svensktalande piloter från BRA samt Norwegian.
Ditt troende och spekulerande hör bättre hemma i en kyrka eller moske.
Alla S2000 kommer skötas av östeuropeiskt bolag, alltså lågprisuppläg som med Gotland Express.
Det är tyvärr åt det hållet stora delar av inrikesmarkned lutar framöver. Seriösa svenska aktörer kommer inte ha en chans att konkurrera med lågprisbolagen från utlandet tyvärr.
Alla SB20 är väl underleverantörer i form av sveaflyg / nyx. Leap kommer köra på atr i framtiden ser det ut som
