MSL vara eller icke vara?
MSL vara eller icke vara. Vad är egentligen en Master Senority List värd mellan olika länder? Är det egentligen endast en National MSL, eller kanske till och med en MSL per bas?
Problemet är att nationella permitteringslagar förhindrar flygbolaget att följa MSL. Det innebär om behovet är att flyga med 300 piloter så är det inte de 300 överst på listan som flyger vidare, utan det är de 300 st som råkar vara anställda i det land som flyger vidare. Det innebär i praktiken att en nyanställd i det land där verksamhet bedrivs behåller jobbet, medan andra med 10 års erfarenhet blir av med jobbet. Vad är egentligen MSL värt idag? Finns det lagligt stöd för MSL eller är det endast en intern lista som egentligen inte har något värde när den verkligen behövs? Är det ok för ett flygbolag att bryta mot permitteringsreglerna för att strikt hålla sig till MSL? Förstår politiker vad en MSL är? Är MSL en avtalsenlig lista och därmed olagligt att bryta det avtalet mellan anställd och arbetsgivare? Är detta det sista vi ser av en MSL framöver?
svar
Norsk lag står över msl när det kommer till detta. Konstigare än så är det inte. Går ej att skriva om grundlagar inom facket. Alla har vetat om detta innan och att byta bas har varit fritt.
Norwegian skiter i MSL?
Norwegianpiloterna har varit anställda i olika bolag, ett för varje land och nu har man försatt flera av dessa i konkurs. Norwegian fortsätter flyga i Norge i väntan på att bli räddade av den norska staten och struntar i det fackliga avtalet Problemet är att de inte följer Master Seniority List (MSL) som de avtalat med piloterna och dess fackförbund. Piloterna i de konkurs-drabbade bemanningsbolagen ska beredas plats i norska bemanningsbolaget, men det struntar Norwegian i.
Varför agerar inte fackförbundet?
