SAS begår ett misstag
Nu dubblar Air China trafiken mellan Stockholm och Beijing till sommaren. 14 avgångar per vecka. Hur kan SAS ge bort denna “sin egen” marknad?
svar
Frans: Du bortser från att Mellansverige och Danmark har olika företagskulturer. I Arlandas upptagningsområde är många större företag mycket riktigt börsnoterade, men i Köpenhamns upptagningsområde finns många familjeägda företag; på svenska sidan t.ex. Ikea och Tetra Pak och i Danmark Lego, Danfoss, Bestseller, Jysk, Ecco, Grundfos, Velux m.fl. Att bara jämföra börserna för att jämföra näringslivet är därför inte rättvisande.
Frans: Dansk økonomi voksede med 2,9% i 2025, beskæftigelsen i Danmark har vist aldrig været højere, og CPH har vel altid været Skandinaviens primære internationale hub, så jeg er ikke så bekymret for SAS’ strategi. ARN el. OSL har måske i perioder haft mere trafik, men det har skyldtes corona-nedlukninger eller indenrigstrafik, snarere end international hub-trafik. AF-KLM vil gerne vokse i Skandinavien og CPH er et naturligt valg for internationale ruter. Når du nu nævner BNP kan jeg oplyse at Danmarks per-capita BNP er 25% højere end Sveriges. SAS-ledelsen i Stockholm prøvede tidligere febrilsk at lancere langruter fra ARN, men det kom aldrig til at virke, selv med åbent russisk luftrum. Så hvorfor skulle det virke nu?
Når det er sagt håber jeg at SAS vil dække hele Skandinavien samt at svensk økonomi vil komme til at vokse hurtigere, vi har brug for et stærkt og samlet Skandinavien. Norge behøver vi nok ikke heppe på, de klarer sig aldeles fremragende økonomisk uden tilråb 🙂
https://www.dst.dk/da/Statistik/emner/oekonomi/nationalregnskab/samlet-nationalregnskab
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(nominal)_per_capita
Närmare 700 000 danskar äger aktier i Novo Nordisk. Aktien rasar och den tar med sig dansk ekonomi. Novo Nordisk har det i särklass högsta börsvärdet i Köpenhamn och bolaget styr Danmarks BNP.
Stockholm står på en bred ekonomisk grund och börsen tuggar på. Stockholmsbörsen rymmer en mångfald av internationellt framgångsrika bolag inom industri, teknik, finans och telekom. En diversifiering som gör Stockholm mer attraktivt och mindre sårbart.
SAS begår ett misstag som satsar på Köpenhamn. Vilket tiden kommer att utvisa.
Sv Daniel
Det är naturligtvis upp till var och en vad man prioriterar.
Personligen var jag tvungen att resa med AiR China på ekonomi. Det gör jag aldrig igen.
Det är helt ofattba att EU bara lägger sig platt för Kina , igen. EU har ingen ” leverage ” gentemot Kina. Det ser man bl. a på hur EU delegationen behandlades av kinesiska diktatur regimen förra sommaren, där dom totalt ignorerades av Xi och hans kumpaner.
Kina respekterar inte EU.
Det går inte att konkurrera på de kinesiska bolagen som får flyga över Ryssland. Här borde EU sätta hårt mot hårt för att skydda europeiska företag.
Tittar man på bolag som ex KLM så har antalet européer markant minskat på PEK och PVG. Kineser är patrioter och väljer helst egna bolag.
SAS gör nog rätt i att satsa på Indien, det är en växande marknad med stark ekonomi. Länka nya BOM med en bra transfer till LHR och YYT, det är en money maker.
Du glömmer att SAS är största flygbolaget i Sverige!
De har fler linjer i Sverige än något annat bolag.
SAS störst i Sverige!
Det är inte lite!
SAS är också ett Svenskt bolag.
Moderbolaget registrerat i Sverige.
SAS satser inte längre på långlinjen från ARN , av den enkla anledningen att det inte löner sig för dom.
Ser inga andra flygbolag som vill satsa på långlinjer från ARN …kanske av samma anledning.
Det går väl inte att konkurrera med kinesiska
Flygplatser
Har ni sett vad dom tar för sina resor
Det är Danmark och främst Köpenhamn som är SAS hemmamarknad numera. SAS satsar inte alls på långlinjer från Sverige längre.
Är bara för KLM har flyg dit.
Och KLM är ägare i SAS
Air China har jag flygit med antal gånger.
Visst bara till Singapore.
Varit fröjd flyga med dom.
@Johnny – jeg har skam fløjet med kinesiske selskaber og det var ikke noget at skrive hjem om på nogen måde, men hvis jeg kan spare 4 timer og flyve fra eks København til Shanghai på 10 timer fremfor 14 med SAS, så ved jeg godt hvad jeg vælger.
Jeg er dog dybt forundret og EU ikke sætter en fod i jorden, og stopper den konkurrenceforvridning vi ser inden det er for sent!
@Daniel, jasså.
Har du någonsin rest med ett kinesiskt flygbolag på en interkontinental resa?
Om man inte har råd med C class är det efter min mening outhärdligt.
Naturligtvis så blir det som många skriver betydligt dyrare att flyga en omväg runt Ryzzland än kortaste vägen. Samtidigt så snedvrider det konkurrensen. Lämpligen skulle EU införa extra avgift för bolag som använder Ryzkt luftrum för trafik till/från EU.
De som skriver at SAS skal ta long-haul fra Arlanda til Asia, v.g. kom i håg hvem som eier SAS.
Det er f.n. ikke Sverige (eller Norge), men Danmark. Forklarer hvorfor SAS skipper ARN (og Oslo) fremfor CPH.
Endast ett fåtal passagerare på Air China är västerlänningar.
Frans: Du behöver inte köpa “ryss-argumentet”. Det gör alla andra ändå. Det finns en anledning till att SAS och andra europeiska flygbolag antingen lagt ned eller minskat sina flyg till Kina. Det går inte att konkurrera med de kinesiska bolagen under rådande förutsättningar.
Ok, så du skulle inte flyga över Ryssland, men hur ofta reser du och dina gelikar till Kina? De många kineser som sitter ombord kan nog ha en helt annan syn på saken.
Ganska många svenskar som gör det faktiskt, av okunskap eller för att man inte bryr sig så mycket. Både Air China och Emirates flyger genom ryskt luftrum på väg till/från Arlanda.
På vilket sätt begår SAS ett misstag?
Det är Rysslands diktator som hindrar SAS att flyga över Ryssland .
Och det är EUs idioti som låter Kinas flygbolag göra det samma .
Det lyder på Ben Smith/AF-KLM som SAS er noget vingeskudt p.gr.a. en forholdsvis lille langruteflåde. Når/hvis AF-KLM overtager majoriteten i SAS og når/hvis SAS får en betydelig større langruteflåde tror jeg selskabet vil have mere mod på at konkurrere med thailandske og kinesiske selskaber på fjernøsten, måske også fra ARN. Jeg tror også at forbuddet mod overflyvning af Rusland har større effekt på en forholdsvis kort strækning som ARN-PEK/PKX end på f.eks. CPH-HND/BKK, hvor omvejen betyder forholdsmæssigt mindre. Det er nok heller ikke sjovt at konkurrere med statslige kinesiske selskaber, så jeg tror at der er flere faktorer i spil her.
Köper inte riktigt ryss-argumentet. Vi är nog få här som skulle sätta oss i ett plan som tar vägen över Ryssland. Kastrups läge är detsamma som Arlandas i denna fråga, vägen över Ryssland är klart snabbast. ANA och Thai flyger omvägar till Arlanda. SAS flyger omvägar från Kastrup till Asien.
