Arlanda vill bli först med A380

I dagsläget är det tolv flygbolag som flyger med A380 i linjetrafik. Två av dem, Emirates och Qatar flyger också på de tre skandinaviska flygplatserna och just nu är de alla mitt inne i en kapplöpning om vem som ska få en efterlängtad A380-linje.

– Det är en kapplöpning, definitivt och vi satsar på att bli först, säger Klas Nilsson på Swedavia till Flygtorget.

På Arlanda satsas just nu 13 miljarder kronor på att bygga ut kapaciteten med bland annat en helt ny pir G med upp till 20 nya bryggor för att kunna te emot mer intercont-trafik. Det är dock ett tillskott som inte står klar förrän 2023, även om Arlanda egentligen behöver de resurserna ett par år tidigare.

– Vi ligger egentligen två år efter, så att säga. Tillväxten har gått två år snabbare än vad vi räknat med och i dag har vi dubbel tillväxt i jämförelse med de flesta flygplatser i Europa.

Långt innan dess kan Arlanda ta emot en A380 i passagerartrafik.  Banor och taxivägar är rustade och vad som behövs är en förstärkning av plattan vid de bryggor på F-piren som är aktuella. Det är åtgärder som ska genomföras i början av nästa år. Utrymmesmässigt ska de klara flygplanets vingbredd på 80 meter. Inte heller inne i terminalen ska det behövas några större ingrepp för att klara de ökade flöden som en A380 innebär.

Kapacitet att ta emot det idag största flygplanet på marknaden ger också möjlighet att hantera de kommande versionerna av Boeing 777-9X med en vingbredd på 71,8 meter. Visserligen är vingspetsarna möjliga att fälla upp och på så sätt reducera bredden till 64,8 meter men flygplanet kräver fortfarande anpassning på en del flygplatser för att klara de drygt 400 passagerarna som flygplanet tar. Boeing gör just nu en kombinerad marknadsförings- och inventeringskampanj bland flygplatser världen över inför lanseringen av B777-9X som sätts i trafik cirka 2020. Då besöks inte bara de flygplatser som i första hand är aktuella för trafik med flygplanet utan även andra möjliga flygplatser och alternativflygplatser.

Men det är inte bara Arlanda som rustar sig för det största flygplanet på marknaden. På Kastrup görs just investeringar i mångmiljonklassen, bland annat på finger C där de i så fall ska parkera. Tre av gaterna får dubbla bryggor. I sommar ska den 3 300 meter långa bana 04R/22L få ny beläggning och planerna finns på att samtidigt bredda banan utöver dagens 45 meter som en förberedelse för A380.

– I dagsläget flyger de största interkontinentala flygplanen, som A380 enbart till världens största hubbar. Men vi räknar med att det finns en plats på marknaden som gör att också till de viktigaste mellanstora hubbarna som Köpenhamn kan komma med i linjenäten, säger Thomas Woldbye vd på Kastrup.

I Oslo byggs flygplatsen ut med en ny pir och 11 gater för att klara kapacitetstillväxten, både i passagerarantal och flygplansstorlek. I november var Oslo den nordiska flygplats som hade den största passagerartillväxten.

– Alla fyra nordiska flygplatserna bygger ut och konkurrenstrycket ökar. Vi ser det som en realistisk möjlighet att vi får trafik med A380 på enskilda långlinjer och vid tillfällen när efterfrågan är hög, säger Klas Nilsson.