Blue1 blir SAS vapen mot Finnair
Det är i första hand Finnair som nu får hård konkurrens på hemmaplan när SAS dotterbolag Blue1 startar trafik på sju regionala flygplatser runt om i Finland. Finska resenärer i bland annat Wasa, Lappenranta, Oulu, Kittilä och andra städer får nya och utökade förbindelser till Köpenhamn och Stockholm och därmed anslutning till ett nät av internationella destinationer som Helsingfors inte kan mäta sig med. Kastrup har idag cirka 130 destinationer i jämförelse med cirka 60 ut från Helsingfors. Den utökade trafiken väntas locka 300 000 nya resenärer till den hub som Blue1 nu skapar i Danmark.
– De nya direktlinjerna från Finland till Köpenhamn är ett nytt sätt att resa med utmärkta nya förbindelser som sparar tid och pengar för passagerarna, säger Stefan Wentjärvi, vd på Blue1.
Av allt att döma är det SAS, som äger Blue1 sedan 1998, som är arkitekt bakom den kraftiga trafikökningen i Finland och matartrafiken på Köpenhamn. John Duenholm, med ett långt förflutet i SAS och nu styrelseordförande i Blue1 har i danska media sagt att strategin är direkt riktad mot Finnair. Konkurrensen ökar också för Norwegian, som det senaste året börjar bygga upp verksamhet i Finland och Flybe Nordic med ambition att bli ett stark regionalt flygbolag i Norden.
Satsningen på upp mot tio olika regionala finska flygplatser innebär en tydlig ändring av den tidigare strategin där Blue1 flög direkttrafik från Helsingfors till ett antal europeiska huvudstäder. I samband med den nya inriktningen fasas också bolaget sista fem Avro RJ-85 ut och flygplansflottan består därmed enbart av 16 Boeing 717.
– Det innebär att vi kan sänka enhetskostnaderna och ytterligare stärka konkurrenskraften, säger Stefan Wentjärvi.
Finnair tar allvarligt på försöken att vända trafikströmmarna bort från Helsingfors och avslutade förra året med en kampanj med sänkta biljettpriser.
Kommentarer
Stort tack till CPH för din vänliga kommentar. Roligt att det finns fler som resonerar som jag. Trots att jag bor i Stockholm så inser jag CPHs strategiska läge. Dessutom anser jag och många med mig att CPH faktiskt är en av världens trevligaste flygplatser där man sällan har något emot att spendera en timme eller två. Önskar stort lycka till, till CPH och Blue1. Detta är som sagt en strategi som har MYCKET goda förutsättningar att lyckas.
Inte en chans i världen att jag åker via CPH så länge det överhuvudtaget finns alternativ!
Dom har 9st B717 i trafik för närvarande, resten är väl Avrosar
Tak til Eurobonus Gold, som øjensynligt er den eneste her som forstår hvordan verden hænger sammen.
Alle svenskere tror åbenbart at al flytrafik går til Asien, men faktum er at de største strøm er fra Skandinavien/Norden til og fra Europa – det er denne som Blue1’s satsning er rettet mod og her ligger CPH fint på vejen fra Finland.
Vi ser frem til at Blue1 i endnu større grad vil styrke CPH som den førende hub i Norden!
Enligt tidigare inlägg så bort inte alla i Finland i Helsingfors. Alla åker inte heller till Asien, det är faktiskt bara en bråkdel av alla passagerare. De allra flesta åker inom Europa där CPH är det självklara valet i Norden med dess goda utbud. Denna strategin har mycket goda förutsättningar att lyckas.
Blue 1 har forsokt lenge att konkurrera med Finnair och Finnaviation men har inte lyckats och kommer inte att lyckas.
Ett sista försök för SAS att försöka fylla sina flygplan. Finnair har redan alla långlinjer som SAS har plus en hel rad extra. (Inte Washington dock och American kör Chicago) Men om SAS förväntar sig att folk kommer att välja CPH så väljer jag att sluta tro på SAS. Gång på gång väljer SAS att sätta sig själv i förlust. Kommer att bli intressant att se SAS långlinjer långsamt dö ut när Norwegian börjar sina. Tråkigt men Sant. Vakna SAS!
Stämmer det verkligen att Blue1 har 16st 717or, och är inte RJ-85:orna utfasade sedan tidigare? Som jag förstått det kommer många av linjerna till/från Stockholm och Köpenhamn operaras av Golden Air. Någon som vet mer? 🙂
Och i CPH kan Finnarna fortsätta ut i världen med Emirates, världens numera största internationella flygbolag.
Ska du först ta dig till Helsingfors, kan du lika gärna först ta dig till cph och ha dubbelt så många destinationer att välja på. Kastrup är dessutom en väldigt trevlig flygplats om man ska fördriva en timme.
SAS bli nog så illa tvungna att flytta Asien-flygen till ARN. Argumenten att flyga österut från CPH blir allt färre, speciellt i och med etebleringen av Berlins nya storflygplats. Finnair ser troligen mycket gärna att SAS fortsätter att envisas med CPH som Asien-hub.
Om man inte bor i Helsingfors måste man förstås åka dit först innan man kan åka “direkt” nånstans. Det spelar ingen stor roll om man åker först till CPH eller HEL. Tvärtom, det finns flera flygningar vidare från CPH än HEL.
Tror knappast detta blir något större avbräck för Finnair. Varför ska man flyga till CPH o kanske sitta där o vänta på vidare flyg om alternativet är att flyga direkt med samma flyg? Framförallt på flighterna österut, först till CPH o sedan till flyga tillbaka åt samma håll igen. Vore bättre att SAS flytta upp asientrafiken till ARN istället men facken i Danmark säger väl nej till det.
Finnair kör allt mot öster och man vill inte åka västerut för att sen åka österut igen!
Vill man flyga västerut gör man det direkt från Helsinki!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
