Effektivare flyg med Arlanda Flygplats i centrum
Tillsammans ska Stockholm-Arlanda flygplats, den svenska flygtrafikledningen LFV och flygbolaget SAS göra detta möjligt.
De tre aktörerna Swedavia, LFV och SAS har en historia av samarbete i olika projekt de senaste tio åren. Exempelvis infördes så kallade gröna inflygningar från dryga 10 000 meters höjd i maj 2008. Ett annat exempel är de kurvade inflygningarna till Bana 3 som nu genomförs regelbundet av SAS.
– Att öka effektiviteten och samtidigt minska utsläppen är centralt för hela flygbranschen. Att vara föregångare i denna utveckling och inspirera andra aktörer till samma utveckling är något vi alla i samarbetet känner en stor stolthet över, säger John S. Dueholm, SAS vice VD och ställföreträdande koncernchef.
Det unika med det nya samarbetet är att de tre aktörerna nu knyter samman sina projekt för att accelerera utvecklingen.
– Nu tar vi steget vidare. Vi vet vad som måste göras och nu går vi från ord till handling, säger Kerstin Lindberg Göransson, flygplatsdirektör Stockholm-Arlanda Airport.
Just nu är alla tre djupt involverade i ett stort EU-projekt (SESAR JU) för att skapa ett enda stort luftrum inom hela Europa och för att minska väntetider, bygga bort onödigt långa flygvägar etc. Målet är bland annat att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen med 10 procent fram till år 2020 .
– Sverige var först ut med ett antal innovationer inom flygtrafikledningen som bidrar till lägre utsläpp. Nu tar vi det ett steg vidare och skapar förutsättningar för ännu mer avancerade gröna inflygningar, säger Thomas Allard, Generaldirektör för LFV.
Kommentarer
Till Norrtälje kommer du bara om det är så att några SAS:are bestämt sig för att göra RNP-approach. Grejen är att om alla skulle göra RNP så skulle vi få halvera trafiken. Är det värt det? Och är det värt alla miljoners miljoner som läggs ut på detta projekt? Vi kan göra en radarbaserad CDA istället, mycket bättre för alla parter. Tro mig, vår ambition är att göra det så bra som möjligt för kunden, dvs dig. Trevlig helg!
Ok, Insyn har satt streck i debatten genom att ödmjukt förklara att det är omöjligt att utföra en flygning på ett bättre sätt än genom dagens vektoreringar. Stå för ditt ord nästa gång du funderar på att skicka någon till Norrtälje och tillbaka.
Det krävs alltså att det inte ska landa något annat flygplan cirka 5 minuter före eller efter den kurvade inflygningen för att den ska kunna genomföras. Till på köpet flyger den som nämnts längre sträcka än att bli vektorerad kortast möjligt. Men allmänheten verkar nöjd så LFV kör på med fler och fler projekt.
Tyvärr riskerar jag att göra dig besviken. De kurvade inflygningarna är LÄNGRE än traditionella och är endast till för att flyga runt och inte bullra över Upplands Väsby. Det görs maximalt en handfull sådana per vecka eftersom de i flygningens slutskede är näst intill omöjliga att separera från övrig trafik.
Det är så här Alvar. Flyget anses vara den största miljöboven av alla. Därför lägger LFV årligen ut åtskilliga miljoner på olika projekt för att förbättra sitt rykte. Många är rena PR-grejer utan större nytta.
Du har säkert hört talas om “gröna inflygningar” och nu senast “kurvade inflygningar” som ska vara ännu bättre och riktigt high tech.
FL sthlm har berättat för mig att han/hon tycker att det är konstigt att de ska tvingas utföra tjänster åt flygbolagen. Det borde väl rimligen vara så att flygbolagen flyger enbart för att FL sthlm ska ha något att jobba med. Då får man acceptera det att man inte försöker minimera flygets milöpåverkan.
FL, 2010-11-18 12:57:55
Hihihi, helt underbart svar.
Grattis SAS. Ännu en gång får ni hjälp av LFV för att föra ut ert budskap eller få något ni saknar. SAS vill ha terminal-LFV bygger och SAS vägrar betala. SAS går dåligt-LFV lånar ut pengar, till trafikavgifter, som SAS vägrar betala tillbaka, det ska LFV´s personal göra istället. SAS behöver lite miljöprofil-Då lånar LFV gladeligen ut personal och plöjer ner pengar i projekt efter projekt för att typ 5 flygplan ska landa på tid eller göra kurvade inflygningar som piloterna ej vill göra.
Hej Sopis!
Om situationen hade varit denna hade du kunnat kräva mycket högre lön.
Norge och andra länder söker med ljus och lykta efter sopgubbar. Varje år slutar ett stort antal i Sverige och flyttar utomlands. De som slutar går inte att ersätta eftersom det tar tre år att utbilda en ny sopgubbe. Och ledningen har dessutom tillfälligt stängt sopgubbsskolan för att spara pengar.
Jag är sopgubbe och i Norge tjänar de dubbelt så mycket som mig, kan jag kräva dubbel lön också?
Som en av de sk administrativa “underverken” undrar jag nu om det finns konstruktiva förslag, förutom att bara lägga ner projekt, för att bidra till en positiv utveckling inom ATM……
Det här verkar helt verklighetsfrånvänt. Det vore bra om ledningen för Arlanda skulle börja samarbeta med övriga flygplatser i Europa för kompetensutbyte istället för att agera internt med SAS som är ett bolag i utförsbacke. Tidsnogrannhet på minuten är totalt nys och en onödig utopi. korkat!!!
Varför sträva efter en förutsägbarhet på sekunden? Det kommer ändå aldrig att funka då human factors, väder, trafikpåverkan och mycket annat finns som parametrar. Satsa istället på flygsäkerhet och lugn och ro för alla inblandade. Skrämmande utveckling det som sker nu.
Förstår att ni flygledare är trötta på allt tjafs. När vi piloter läser att alla flygplan ska kunna dirigeras med millimeterprecision och att alla flighter ska gå på tid, så tänker vi: “Eller hur!” alternativt: “Ta den om Askungen också!”. När ska alla administrativa underverk fatta att man inte kan planera för verkligheten. Lyssna på era anställda och förstå att ni är inkompetenta administratörer.
Nu får det vara slut på tokerier och slöseri med pengar!!! Allards egen organisation befinner sig i total kaos. Då sticker han ner huvet ännu djupare i sanden och startar upp ännu ett kostsamt och meningslöst projekt. Var finns flygsäkerhetstänkandet Allard??? För övrigt så gör vi max en handfull kurvade inflygningar per vecka!
Att kontrollcentralerna är underbemannade för tillfället på grund av att 100-tals flygledare jobbar i projekt är beklagligt men nödvändigt. Passagerarna kommer tacka LFV i framtiden för att ni vågade prioritera ned flygtrafiken och istället fokusera på projekt som COOPANS, SESAR JU, NUAC, NEFAB, NEAP, CASSIS, MINT och nu senast detta.
Allard borde nog tänka lite på sin personal istället för att dra igång ännu ett i den oändliga raden av projekt som han tycker är intressant för stunden.
Din personal mår dåligt Thomas, fatta det!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
