Mer flyg – om flygplatserna kan börja samarbeta

Norrköping Flygplats

Alltså kompletterar de två flygplatserna egentligen varandra, men rivaliteten finns där ständigt under ytan. Och ingen vill läggas ner till förmån för den andra, trots att de bara skiljer fyra mil dem emellan.
                     
Nu är det dags att sluta kämpa emot och börja samarbeta och bilda ett gemensamt flygplatsbolag, annars riskerar trafiken att minska, slår en ny utredning fast.
 
Förra året reste 972 000 passagerare från Östgötaregionen med flyg. Av dem reste 485 000 från Arlanda, 285 000 från Skavsta, 115 600 från Norrköping Airport. och 91 500 från Linköping City Airport.
                     
Men 180 000 av dem som idag flyger från Arlanda skulle kunna flyga från Norrköping och Linköping. Det menar en utredning om de två flygplatsernas framtid som presenterats i veckan.
                     
Frågan är bara från vilken av de två flygplatserna som ska locka till sig de passagerare som idag läcker till Arlanda i första hand men också Skavsta.

– Båda. Under förutsättning att de börjar samarbeta. I dagsläget räcker den gemensamma infrastrukturen, det behövs inga investeringar.
                     
Det säger Anders Lidman, flyganalytiker som tillsammans med Dan Lundwall och Håkan Jonforsen utrett framtiden kring Norrköping och Linköpings flygplatser.
                    
Idag har Norrköping, Sveriges äldsta civila flygplats, reguljära förbindelser till Helsingfors dit Flybe Nordic flyger en ATR42 medan Cimber flyger en CRJ-200 till Köpenhamn. Dessutom trafikerar allt fler charterbolag flygplatsen
                     
Linköping har reguljär trafik till Amsterdam dit KLM flyger en Embraer 190 och till Köpenhamn, en rutt som Nextjet trafikerar med en SAAB 340.
                     
Tillsammans når resenärer från Östergötland tre hubar, Helsingfors, Kastrup och Amsterdam och därmed ett linjenät som täcker större delen av Europa och världen. Bara från Amsterdam finns 301 förbindelser att välja på.

– Alltså behövs inga fler destinationer från respektive flygplats, det räcker väl med det som finns, fortsätter Anders Lidman.
                     
Vad utredarna däremot efterlyser är fler frekvenser och gärna större flygplan. Men förutsättningen för det, är ett samarbete de två flygplatserna emellan, det duger inte längre med ”ett samboförhållande”.

– Flygbolagen måste se att de möter en gemensam aktör. De kommer inte att öka trafiken på en flygplats om de samtidigt misstänker att den andra förhandlar med en ny aktör.
                     
Skulle ytterligare ett stort nätverksbolag med en bra hub, till exempel Lufthansa eller Air France, börja trafikera någon av flygplatserna blir det bli förödande för regionens trafikförsörjning, menar utredningen. Existerande flygbolag skulle troligen skära ner sina anknytningar eller bromsa en planerad ökning. Den korta lyckan över fler valmöjligheter övergår högst sannolikt i kraftigt försämrat utbud vilket kan komma att leda till kollaps. Att få lönsamhet i nya trafiksystem tar tid och vad som mödosamt byggts upp kan snabbt raseras. Enda undantaget är Oslo som skulle kunna vara ett bra tillskott till regionens trafikutbud.
                     
Men utan samordning riskerar alltså utvecklingen att stanna av. Utredningen föreslår därför att kommunerna bildar ett gemensamt ägt flyplatsbolag, som ansvarar för drift, marknadsföring och övriga kommersiella frågor för båda flygplatserna.
                     
Då kan arbetet på ytterligare avgångar till Amsterdam och Köpenhamn. Det blir mer kraftfullt om kommunerna och näringslivet gemensamt förhandlar med flygbolagen, i första hand KLM. Det mesta pekar också på att KLM ska starta en tredje frekvens från Amsterdam. För att skapa en tredje och eventuellt en fjärde förbindelse till Köpenhamn krävs samordning mellan flygplatserna och samordning med SAS avgångar från Köpenhamn.

– Märk väl att SAS inte är inblandad i det här arbetet, säger Anders Lidman. De har helt tappat bort trafiken mellan Köpenhamn och Norrköping och Linköping.