Metallutmattning tros ha orsakat motorhaveriet i USA
Publicerad den 19 april 2018
Den amerikanska haverikommissionen, National Transportation Safety Board, NTSB, är nu på plats i Philadelphia för att utreda motorhaveriet på Southwest Airlines flight 1380 737-700 med 143 personer ombord på väg från New York till Dallas.
Kommentarer
Bladet som först går av träffar bladet som kommer efter det i rotationsriktningen och delar av det brukar brytas loss, ofta halva eller mindre del av bladet. Vad denna del del hamnar kan variera. Även om det skjuts framåt så punkterar det insuget lokalt och är troligtvis inte är orsaken till att insugets struktur kollapsar. Nu är en ny AD ute så man hoppas att hitta alla fläktblad med defekter.
är bakom fläktbladen. Om trycket vore framför fläkt/kompressor bladen, då skulle ju planet åka bakåt.
Rekommenderar dig, att du läser upp dig på allmän jetmotorlära.
Dina teorier om komposit är nonsens!
Fanbladet i fråga är INTE gjort av komposit.
Metallutmattning hör inte ihop med komposit.
“Basic knowledge”.
Den info som släppts pekar på en inre defekt i fläktblad #13 som växt via utmattning och orsakat ett bladbrott nära roten. Bladet hamnar i containment case som fångar upp bladet och de andra fläktbladen rubbar hårt i dess blåa “rubstrip”, detta ger både en enorm radiell last och momentlast på containment case som förs både framåt via insugets tröghetsmassa och bak till fläkthusets motorupphängningar. I detta fallet kollapsade insugets struktur framför dess infästning i motorn.
tyvärr tror jag vi får se mer olyckor relaterade till komposit mtrl. Det var en Norsk helikopter på Nordsjön som havererade då aktre rotorverket bröts av (kompositmaterial)
Nu limmar man och använder mkt komposit
tveksam till den metoden, det kommer visa sig över tid.
att det åker framåt är helt osannolikt fartvinden + allt trycks med en enorm kraft bakåt, det är ju den kraften som för planet framåt, när man testar motorer och placerar sprängladdning på ett blad åker det bakåt eller max i cowling väggen rakt ut från dess position,
ex RR Trent i Darby, vi får se för tidigt att uttala sig.
imponerande flygbolag, har gjort vinst sen det startades på 70 talet, tror Herb fortfarande lever, finns Svenskar som jobbar som piloter på bolaget.
Det är ett fan blad som gått av. INTE ett turbinblad!!!
troliga är att när bladet gick av flög det framåt och förorsakade skadorna på “cowlingen”. Att de for framåt beror på att fanen genererar dragkraft. Det naturliga då är att den far framåt.
De första rapporterna från NTSB, säger att bladet gick av pg metallutmattning. Finns inget som säger att “cowlingen” skall klara ett blad som går av.
Istället för att du spekulerar, läs vad sägs/skrivs om olyckan.
jo men hur har turbinbladet gått av vid roten har mtrl från kåpan sugits in genom främre blad systemen och slagit av turbinbladet, kåpan ska klara ett blad som går av, varför så söndertrasat längst fram, det verkar inte logiskt. Väntar på haveriutredningen.
Men Norwegian har väl ändå inte bara 6st 737
NG med CFM56-7B motorer? Det är väl snarare +110st?
inte att du har koll. Info:Turbinblad sitter bak i motorn. Det som sitter i främre delen är fanblad och kompressorblad.
har redan funnit att ett fan blad gått av vid “roten”.
Detta är ingen spekulation.
man ska inte spekulera så här tidigt
men kan det vara så att kompositmaterialet runt motorkärnan har brutits sönder och sugits in och slagit av turbinbladen? själva bladen klarar enorma g belastningar, men inte grejor som flyger in.
Komposit legeringar; lera blandat med järn.
Om så får det stora konsekvenser för byggtekniken och branschen.
Men använder man google translate blir det lätt fel…
Det heter metallutmattning, inte metalltrötthet.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
