Ny flygplats i Uppsala säkrar Mälardalens flygkapacitet
Den privatfinansierade satsningen på att frigöra tillgänglig bankapacitet för civilt flyg innebär en unik möjlighet att skapa Europas grönaste flygplats. Det sker på en marknad som av LFV, Swedavia och Uppsala Airport beräknas ha en tillväxt till år 2021 på motsvarande 25-50 procent.
På Ärna finns två befintliga banor som kan utnyttjas för civil flygtrafik om tillstånd ges. Det innebär att vi tillsammans med ett utvecklat Arlanda kan bemöta den förväntade tillväxten och även förhindra att ny mark på sikt måste brytas för ytterligare en ny landningsbana på Arlanda. Det skulle innebära samhällsinvesteringar i miljardklassen. Därför bör tillgänglig bankapacitet tillvaratas och brukas.
Ett utökat flygplatsutbud i regionen har många fördelar:
• Arlanda får ett komplement
• Upp mot 600 nya arbetstillfällen skapas
• Ökad ekonomisk tillväxt utan finansiellt stöd från stat eller kommun
• Utnyttjande av redan befintliga anläggningar och samhällsinvesteringar
• Miljömässiga vinster
• Minskad biltrafik genom att passagerarna kan välja närmaste flygplats
Länsstyrelsen i Uppsala Län har tidigare godkänt ansökan om civilt flyg på Ärna Flygplats men det beslutet har överklagats av ett antal organisationer och privatpersoner. Det är detta överklagande som regeringen nu ska ta ställning till. Enligt vår mening måste regeringens beslut grundas på de konsekvenser beslutet får för regionen som helhet, och inte bara baseras på lokala faktorer.
Trafikverket bekräftar den analys som Luftfartsverket (nu LFV) gjorde redan 2008. Den visade att det finns behov av fler start- och landningsbanor i Mälardalen. Trafikverket skriver, i en uppdatering av trafikslagens anläggningar 2010, att ”behovet av flygplatskapacitet för att säkerställa framtida utveckling av utrikestrafiken i Mälardalen motiverar att flygplatsen (Uppsala-Ärna) är ett utpekat riksintresse.”
År 2010 ansåg Mark och miljödomstolen i sitt yttrande till regeringen att civil trafik inte ska tillåtas på grund av bland annat motstående intressen (cirka 0,25 procent av Uppsalas invånare överklagade) gällande utökad aktivitet i form av trafik och buller. Använder man likhetsprincipen skulle tillstånd då inte kunna lämnas till fortsatta inflygningar till Arlanda över Upplands Väsby. Ett sådant beslut för Arlanda skulle betyda ytterligare kapacitetsbrist från 2018 när det nuvarande avtalet upphör, med tillhörande problem för regionen och resten av Sverige där Arlanda är ett nav för flyg både inom- och utomlands.
Om miljökonsekvenserna vid Ärna hindrar att tillstånd lämnas till verksamheten kan en motsvarande prövning av Bromma flygplats inte leda till någon annan bedömning. Vid en sådan situation förlorar regionen både Ärna och Bromma flygplatser. Brommas tillstånd är inte prövat i enlighet med miljöbalkens bestämmelser och en sådan prövning kan och borde ske inom en snar framtid.
Det finns en unik möjlighet att skapa Europas grönaste flygplats på Ärna. Stommen i form av start- och landningsbanor och andra anläggningar finns redan på plats, vilket innebär att behovet av nybyggen är begränsat. På grund av god kapacitet, ingen köbildning vid start- och landning samt små risker för förseningar på grund av överbelastning, finns det goda förutsättningar för genomförande av en stor andel gröna flygningar till Ärna. Detta inflygningssätt medför lägre buller och minskad bränsleförbrukning, vilket i sin tur ger minskade utsläpp till luft. Genomförda bullerberäkningar visar att endast drygt 60 personer kommer att beröras av bullernivåer överstigande FBN 55 dB(A) vid full drift. Det är unikt i flygplatssammanhang att så få personer blir direkt störda av högre bullernivåer.
Miljödepartementet har handlagt ärendet om miljötillstånd för Ärna Flygplats i Uppsala i 16 månader och beslut bör meddelas inom kort. När arbetet nu förhoppningsvis är i slutfasen vill vi förorda att regeringen följer Länsstyrelsens tidigare beslut och godkänner både militär och civil flygning på Ärna.
Frode Skulbru
VD Uppsala Airport AB
Uppsala Airport AB är ett privatägt bolag som sedan 2004 tillsammans med Försvarsmakten drivit frågan om att etablera en civil verksamhet på Uppsala-Ärna flygplats, före detta F-16 i Uppsala.
Kommentarer
Ärna är en självklar del en lösning av kommande brist på flygplatskapacitet i Mälardalen. Inte nog med att man kan skjuta fram byggnationen av en fjärde bana på Arlanda och derss miljökonsekvenser. Uppsala med omnejd får möjlighet att själva ta hand om de flygberoende miljökonsekvenser man orsakar. Försvaret kan drastiskt minska sina kostnader för anvädningen av Uppsalabasen. Det är orimligt att 60 hushåll ska hindra en verksamhet som kommer beröra bortåt 500000 passagerare per år!
Vem ska betala de 400-500 milj kr som det handlar om för att återuppbygga och utveckla infrastrukturen på Ärna för flygplats kod 4.
Uppsala Air skriver om hur unikt det är att så få som 60 personer skulle störas av buller. Här måste poängteras att underlaget är ytterst tveksamt samt även ifrågasatt av bl.a. Miljödomstolen. Gränsen är snirkligt dragen mellan åker och bostadsbebyggelse – knappast i enlighet med ljudets spridningsrörelser. Regeringen har snarare en unik chans att stoppa detta förslag innan det blir en bullrig, smutsig verklighet för långt, långt fler än de 60 som nämns i artikeln.
Vi som är något så när insatta i ärendet tar oss för pannan. Uppsala Air lever i en drömvärld. Miljödomstolen har gjort en tydlig bedömning att en civilflygplats på Ärna inte är förenlig med miljölagstiftningen. (Se yttrande enligt 21 kapitlet, 7 § miljöbalken, 2011-04-18, mål nr M 1977-10). Att en regering går mot miljödomstolen är ovanligt och har bara hänt ett fåtal tillfällen i historien (t.ex. vid byggandet av Öresundsbron). Varför vill Uppsala Air så gärna gå emot miljölagstiftningen?
Miljödomstolen har avstyrkt utan förbehåll – i den omedelbara närheten ligger tre st förskolor, samt även andra skolor. Det bor ett stort antal människor i den omedelbara när-heten…U-a Airport vrider sig i våndor för att framstå som ett alternativ för framtiden..de omtalade landningsbanorna har starka begränsningar vilket redan nu påverkar den militära trafiken. Hur vore det om bolaget valde att komma med fakta och sluta med alla dessa spekulationer..Lägg ner projektet..
Miljödomstolens slutsats är glasklar: kommersiellt civilflyg på Ärna kan inte accepteras enligt gällande lagstiftning. Det vore ur flera aspekter mycket olyckligt om Regeringen , såsom skyddare av rättsstatens principer, skulle sätta sig över lagstiftningen man själv tagit fram. Bättre med fyllda plan från en ordentlig flygplats än halvfulla plan från två andraklassens flygplatser.
Hur ska man få ihop det ekonomiskt med föreslaget tak på drygt 40 rörelser per dygn och de begränsade tider flygpatsen kan vara öppen? Med en investering på mellan 300-500 mio för att nå civil standard så lär det ta lång tid att få ihop dessa pengar. Speciellt med kännedom om hur lite lågprisbolag är beredda att betala för handling. Tror dessutom att antalet arbetstillfällen är oerhört optimistiskt om man räknar på c:a 20 avgångar per dag.
Mångårig flygarbetare
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
