Piloter får nya intruktioner för dåligt väder

Myndigheterna kräver nu att en ny standard med ett antal kriterier – som haveriutredningen tagit fram – ska utvecklas. Dessa ska piloter som ska landa i dåligt väder, använda.

Utredningen slår också fast att piloter behöver bättre utbildning i att utvärdera vilka marginaler som finns vid landning i dåligt väder samt hur stor del av landningsbanan som faktiskt behövs för landningen.

Piloter får bättre verktyg
Chefen för utredningen, Real Levasseur säger också under briefingen att "Vi måste ge piloter bättre verktyg så att de vet när det inte är lämpligt att landa". Vad som hände Air France-maskinen var att den råkade ut för en så kallad Windshear (en förändring i vindhastighet och riktning, red anm.) på väldigt låg höjd, nämligen runt 200 fot (61 meter) under inflygningen.

Flygplanets fart ökade från 140 till 148 knop (259 km/h till 274 km/h, red. Anm.)och piloterna kom in över bantröskeln (den punkt på landningsbanan där planet kan landa, red anm.) på 90 fot vilket är 40 fot högre än planerat.

Direkt efter att man satt hjulen kom planet in i en kraftig regnskur som kraftigt reducerade piloternas sikt utåt. 

Piloterna valde då att försöka stanna flygplanet snarare än att lyfta in i det dåliga vädret igen men flygplanets bromsar och reverseringssystem klarade inte av att stanna flygplanet i tid som till slut gled av banan.

Flygplan börjar brinna
Flygplanet förblev relativt intakt men började dock brinna.  Samtliga 297 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord klarade sig med endast några få passagerare med lätta brännskador.

Efter Air France-olyckan har ytterligare tio stora flygplan glidit av banor runt om i världen vid dåligt väder. Enligt Levasseur är detta totalt oacceptabelt.

Till sist föreslår även utredningen att samtliga flygplatser måste bygga en 300 meter lång skyddszon vid slutet på varje landningsbana för att flygplan och räddningsmanskap lättare ska kunna hantera den här typen av olyckor.

Air France-flygplanet gled nämligen ner i en mindre dalgång som var cirka 120 meter djup. Det var omöjligt för brandbilar att komma intill flygplanet och släcka elden vilket slutade med att flygplanet blev totalförstört.
 
Den sista punkt som utredningen tar upp är att mer utförlig information till passagerarna hur man uppför sig vid en utrymning av planet måste ges. Flertalet passagerare stannade nämligen för att ta med sig väskor och andra personliga tillhörigheter vilket gjorde utrymningen onödigt tidskrävande.