Heart Aerospace dagsläge?
Någon som vet hur det går för Heart Aerospace? Tydligen så har de ett testflygplan, X1, som ska testflygas närmaste veckan, och som har fått FAA:s godkännande för att testflyga, Special Airworthiness Certificate.
svar
Airbus 295C har samma mtow som mlw.
Kan starta fulltankad med 9 ton och direkt efter det landa igen.
Har du hakat upp dig? Det är fullt möjligt att ha samma MTOW och MLW. Speciellt på en så pass liten maskin
Men thomas, det ju bara att bestämma att mtow är lika med mlw om du nu menar att det blir strukturella problem vid landning.
Du tar med andra ord ner mtow tills den möter mlw, eller?
Varför listar inte flygtorget de flygplan som har strukturellt samma mlw som mtow
Sån komentar tas bort varför?
Här ligger det omöjliga för elflyg
På https://tv.aftonbladet.se/video/403961/elflygplanets-lyckade-jungfrufaerd-kostade-50kr påstås att flygbränsle för denna tripp skulle ha kostat ca 2000 kr, dvs. lågt räknat 130 liter. Denna bränslemängd innehåller ca 1250 kWh. Verkningsgraden på elmotorer är dock markant högre så låt oss dividera med 2,5 så får vi 500 kWh som alltså skulle ha kostat en femtiolapp, dvs. 10 öre per kWh… Grattis till detta elavtal!
När fortsätter provflygningarna? Eller har de redan flugit igen?
Det som är mest otroligt är att så många involverade skulle kunna hålla tyst om en annan sanning. Det är ganska många. Svårt att tro att alla skulle vara så lojala.
Det är bara Hearts egna filmer som dyker upp när man söker. Och de ser väldigt plastiga ut. Så jag förstår misstankarna här på forumet
Första flygningen med Heart Aerospace X1 man läser om många frågetecken och spekulationer . Visst det är en del konstigheter . Att man inte fäller in landställen vid en första flygning är normalt däremot är det konstigt att man inte använder klaff både vid start och landning.Sedan är det märkligt inga navlight, anticollison eller landing lights helt svart. reagerade också på att man inte har nödinstrument som är normalt höjdmätare,fartmätare och stby kompass. Borde inte avslutningen ha varit när piloten parkerade flygplanet och blev hyllad rådde det fotoförbud inga mobilkameror i publiken. Ett råd till Heart Aerospace lägg upp mer från flygningen så alla spekulationer försvinner
27 minuter på enbart el som kostar fem dollar? De båda elmotorerna i ES30 version 2 är på 1,5 MW vardera. Vid provflygningen hade man fyra elmotorer som förmodligen är klenare, säg 750 kW. Under den halvtimme de var igång kanske snitteffekten var 50 procent. Åtgången blir då ca 1,5 MWh. Om man laddar detta i en elbil på en allmän laddstation kostar det 7500 – 10000 kr. Det blir inte billigare vid en laddstation för flygplan…
Här får vi nog ändå gratulera Heart. 27 minuter, enbart el. Det pågår mycket forskning här i världen som kan inkorporeras de närmaste tio åren. Dags för backspegelskramarna att sälja av sina backspeglar innan de blir värdelösa.
Heart Aerospace gör sin första flygning:
https://www.flygtorget.se/nyheter/heart-aerospace-gor-sin-forsta-flygning
Det kommer aldrig komma nån ES30 som kommer flyga några betalande pax på riktiga linjer. Kommer ens denna X1 i luften? Allt är ett korthus för att casha in pengar på miljötrenden.
Med dagens batteriteknik ör el flygplan hel t irrelevanta .
väldigt tunga batterier med usel energi täthet är ej lämpliga för att driva trafikflygplan. Kanske taxi flyg. hybrid är inte mycket bättre.
@Mr € Undrar vad är turbogenerators hur drivs dom ? För att få Kabintryck så normalt tappar man luft från motorerna (Jet ,Turboprop) Sedan så förstår inte jag testprogrammet antar att man gjort vindtunnelprov. Sedan början av ett testprogran´m för en ny typ är att börja öppna upp flightenvelopen. Här ska man först flyga med bara El efter det kommer man att fortsätta med 2 olika drivkällor väldigt intressant hur kommer 2 olika propellrar fungera ihop
@Mr €
Fråga 1 är vad vi vet om “nästa flygplan”? När man lämnade ES-19 skulle man bygga ES-30. Men man byggde inte det.
Fråga 2 är hur man räknar ut V1, V2 och Vr när man har olika motorer som kan fallera i de kritiska lägena?
Fråga 3 är om det räknas som motorseglare om man kan/får/måste stänga av motorer i luften. Annat certifikat då.
Fråga 4 är om max flygtid är mindre än incheckningtiden på Arlanda? Tar man inte bilen då?
@Af Tycker att det hela är väldigt märkligt vad innebär det egentligen att man fått tillstånd att flyga? Och framförallt när kommer det att ske?
Testflygplanet har endast elmotorer, nästa plan har 2 elmotorer och 2 gasturbiner “turbogenerators” som räckviddsförlängare. Samt de används säkert för kabinluft och avisning också. Dock är frågan om pengarna räcker samt blir svårt att uppnå lovad ekonomi med batterier med begränsad livslängd samt dyra turbogeneratorer med sina underhållskostnader för ett 30 pax flygplan med 2 man i cockpit. Det naturliga vore 2 elmotorer med 2 stora propellrar och 1 turbogenerator på 1000-2000shp, vidare avionik som gör att det framöver kan flygas utan piloter i cockpit som Wisk för att få ned driftkostnad.
Min gissning är att det kan bero på att de inte fått tillstånd att flyga, utan bara att testflyga. Men jag antar att Faa har ett svar på den frågan, om någon vill fråga dem.
