SAS-flygplan avbröt start på taxibana

Ombord fanns 135 passagerare och besättningsmedlemmar. Flygningen var vid tillfället omkring en timme försenad när det påbörjade sin taxning mot runway 07R strax innan klockan tio på torsdagkvällen.

Flygplanet taxade mot startbana 07R, men svängde av misstag in på en taxibana i stället för den avsedda startbanan. Flygplanet började accelerera och nådde enligt ej bekräftade uppgifter en hastighet på omkring 190–200 km/h innan piloterna avbröt starten.

Vid den kraftiga inbromsningen stannade flygplanet i slutet av taxibanan. Räddningstjänst kallades till platsen och passagerarna evakuerades med buss till terminalen och flygningen till Köpenhamn ställdes in. Ingen person skadades, men händelsen upplevdes som mycket dramatisk av passagerarna ombord.

Komplex taximiljö
Den aktuella korsningen på Brussels Airport är enligt flygplatskartor markerad som en så kallad ”complex intersection” eller hotspot, där flera taxibanor möts. I kombination med mörker, tät skyltning och ett komplext bansystem kan det bli komplicerat – även om det är en situation som inte ska kunna inträffa.

Flygplanet skulle enligt uppgift genomföra en start från intersection C6, vilket innebär att inte hela banlängden används, men där en tillräcklig startsträcka på cirka 2400 meter finns tillgänglig i enlighet med gällande standard. Det har även spekulerats i att starten kan ha varit planerad som en rullande start, vilket då inte ger piloterna mer utrymme för en ytterligare bedömning, men detta är ännu inte bekräftat.

På väg mot intersection C6 valde piloterna en för tidig vänstersväng och påbörjade i stället starten på en taxibana som löper parallellt med runway 07R. Efter att ha nått en hastighet på obekräftade 190–200 km/h upptäckte besättningen felet och genomförde en kraftig inbromsning, vilket resulterade i ett fullt stopp i slutet av taxibanan.

Exakt hur misstaget kunde ske är ännu inte klarlagt och kommer nu att utredas av berörda myndigheter.

Utredning inledd – inga slutsatser än
SAS bekräftar att flygningen ställdes in efter en ”oregelbundenhet” och att en intern utredning har inletts.

– Innan utredningen är klar kan vi inte spekulera kring orsakerna, uppger SAS kommunikationschef Alexandra Lindgren Kaoukji i en kommentar.

Internationell haveriutredningspraxis fokuserar i regel på hela systemkedjan: procedurer, flygplatsutformning, arbetsmiljö, informationsflöden och organisatoriska förutsättningar. Först när dessa faktorer analyserats går det att dra slutsatser om varför den sista försvarslinjen brast.

Tur som avgörande faktor
Utgången kunde ha blivit betydligt allvarligare om starten avbrutits några sekunder senare eller om annan trafik befunnit sig på taxibanan.

Ingen skadades – men händelsen beskrivs som mycket allvarlig och kommer nu att analyseras i detalj för att säkerställa att liknande situationer inte kan upprepas.

Startbana vs taxibana

Runway
• Används för start och landning
• Betydligt bredare och längre än taxibanor
• Utrustad med specifik belysning och tydliga banmarkeringar
• Skyddad från annan marktrafik vid start och landning

Taxiway
• Används för att köra flygplan till och från start- och landningsbanor
• Smalare, kortare och inte dimensionerad för start
• Kan trafikeras av andra flygplan och fordon
• Saknar skyddszoner för högfartsoperationer