SAS satsar stort med rekordprogram och charter
Nya samarbeten över Atlanten
SAS och Air France-KLM fördjupar sitt samarbete. Enligt överenskommelsen kommer Air France att placera sin flygkod på SAS direktflyg över Atlanten. Det nya codeshare-avtalet syftar till att ge passagerare tillgång till fler destinationer i USA med anslutningar från Köpenhamn, Stockholm och Oslo
För resenärerna betyder det fler valmöjligheter och tätare nätverk, men för SAS är det också en signal om att man alltmer lutar sig mot de nya SkyTeam-partners man fått sedan hösten 2024. Ett sätt att stärka sin relevans på en konkurrensutsatt Nordatlantmarknad.
Rekordsommar – men till vilket pris?
Sommaren 2026 lanserar SAS sitt största linjeprogram någonsin. Med nio nya rutter, sex nya destinationer och 20 procent fler stolar från Köpenhamn stärker man hubben och pressar kapaciteten till max.
Men frågan är vad som driver expansionen. Visst – fritidsresandet är på rekordnivåer. Samtidigt står affärsresandet och stampar, vilket gör att SAS i allt större utsträckning måste söka nya volymer på fritidsmarknaden. Att öppna långlinjer till Mumbai och fler leisure-destinationer i Europa är en logisk strategi, men också en risk – eftersom den typen av efterfrågan snabbt kan vända.
Det verkar som att SAS just nu skriver på en ny identitet. Från traditionellt affärsfokus till en bredare mix av leisure och globalt samarbete. Lyckas de hålla ihop alla dessa satsningar – ja, då kan SAS faktiskt bli starkare än på länge.
Svenska linjer får en del av kakan
Även Sverige märks i satsningen. Arlanda får en ny direktlinje till Madrid, och Visby får en sommarförbindelse till Köpenhamn. För Swedavia är det en välkommen injektion, men linjerna är säsongsbetonade och visar snarare på en försiktig expansion än ett helhjärtat åtagande på den svenska marknaden.
Comeback inom charter – modigt eller desperat?
Samtidigt planerar SAS ett nytt steg in i chartervärlden med det egna paketresebolaget SAS Holiday. Här vill man paketera flyg, hotell och hyrbil – ett område där jättar som Ving och Apollo redan dominerar.
För SAS är detta både ett sätt att möta den växande efterfrågan på fritidsresor och ett sätt att ta större kontroll över kundrelationen. En chans att bygga samma lojalitet som man en gång gjorde med EuroBonus.
Att SAS testar nya intäktsströmmar är inte förvånande. Men frågan är om det räcker att erbjuda ”cityweekends med SAS-DNA”, eller om det blir ännu en parentes i bolagets historia, likt Snowflake.
Balansgång mellan expansion och överlevnad
SAS är inne i en intensiv förändringsfas – delvis driven av möjligheter, delvis av nödvändighet. Det är lätt att tolka nyheterna som en offensiv expansion, men minst lika mycket handlar det om att hitta nya intäktskällor när gamla marknader viker. Lyckas SAS hålla ihop både samarbeten, expansion och chartercomeback kan bolaget vinna tillbaka mark. Misslyckas man riskerar det att bli en splittrad strategi som snarare försvagar varumärket.
Fakta Codeshare: Avtalet innebär att de två flygbolagen säljer biljetter till samma flygning under sina respektive flygnummer. På så sätt kan båda flygbolagen erbjuda fler destinationer till sina kunder utan att starta nya rutter. Det är en vanlig form av samarbete inom flygbranschen.
Kommentarer
Äntligen kunna jobba på SAS och bara jobba Charter Love it.
Svar: SAS blir irrelevant.
DAS är redan irrelevant för mig och det sedan länge. Flyger via supernaven nere på kontinenten tack vare utmärkta anslutningar från GOT till rimliga priser och transfertider. Är således helt oberoende av DAS/CPH. Finns inte som alternativ ens i mina reseplaneringar.
Stockholms storflygplats borde lagts söder om Stockholm. Majoriteten av Sveriges befolkning bor söder om Stockholm. Nu har ju 4 miljoner svenskar närmare till Kastrup än till Arlanda.
Svar Leir
Japp, delar din uppfattning att man behöver hålla sig till en hub i nuläget av ekonomiska orsaker – såklart!
Och visst är det möjligt att SAS kommer öka lite på ARN och OSL – min gissning är dock att det då enbart kommer bero på att man behöver försvara sin position medans huvudspåret fortsatt kommer vara att alla skall till CPH.
Dvs tillväxten på ARN och OSL kommer hållas tillbaks av SAS så mycket det bara går och det är också därför jag tror att det bästa för Sverige vore en egen flag carrier.
@Maria,
Det var därför att banan och uppställningsområden räckte inte till för den nya långdistanstrafiken och chartertrafiken som uppkommit. Funkade inte så bra att starta med DC-8 från Bromma.
Vet någon varför behovet av att bygga Arlanda flygplats uppstod för så länge sedan?
Om Bromma flygplats verkligen hade varit så nödvändig, eller nästan oumbärlig idag , som vissa romantiska drömmare försöker förvirra genom att försvara den KATASTROFALA idén att fortsätta upprätthålla flygtrafiken till varje pris på en liten, bullrig och utan framtid flygplats nära en stor stad, hade behovet av att bygga Arlanda aldrig uppstått.
Svar C
Med en begränsad flotta måste man konsolidera och satsa på en hub för att få ekonom, med en senare växande flotta och fler passagerare kommer även ARN och OSL få mer linjer när underlag och flygplan finns. Jag tror att inom ett år år år får vi se en mer offensiv ställning till nya linjer från ARN och OSL
@sv.TO
Bojkottar varken Tesla eller Starlink, ska bli kalas att kunna använda riktig uppkoppling ombord.
Kommer folk bojkotta SAS när Starlink rullas ut likt man gör med Tesla eller kommer dubbelmoralen lysa igen fullständigt för svensken??
SAS gör kanske rätt som satsar på en hub men det betyder också att Sas blir mer och mer irrelevant för oss som inte bor nära CPH.
Väljer alltid direktflyg från ARN om det finns, måste jag byta så är det många flygplatser jag hellre byter på före CPH, delvis för att SAS kanske inte är världens bästa flygbolag men definitivt också för att CPH – precis som ARN – är en rätt kass flygplats faktiskt – tidsvinsten jämfört med andra flygplatser brukar också vara minimal.
Tror det funkar ett tag till för SAS dock – till stor del för att många fortfarande (felaktigt enligt mig) ser dem som ‘vårt’ bolag men det kommer försvinna med tiden – håller tummarna för något nytt!
“ Dessutom storsatsar även Norwegian från CPH till sommaren med många nya destinationer.”
Er der noget som er gået min næse forbi? Norwegian har i dag annonceret en kort sommerrute fra CPH til Cluj og det er indtil videre den eneste nye destination for 2026 fra CPH. Så jeg ved ikke hvor du får fra at Norwegian storsatser på CPH næste sommer?
Detta ständiga tjat om att SAS inte satsar på Arlanda… Varför skulle dem? PgaSAS historia och tidigare koppling till alla 3 länder? För alla era personliga åsikter? Det är just det som har gjort att SAS har gått som det gått, man har folk på ledande positioner som inte kan urskilja på sin personliga koppling/nostalgi till det gamla SAS och fakta. Räcker med att kolla skillnaden i antalet potentiella PAX inom ett område från CPH vs ARN för att man ska kunna lägga ner denna ständiga diskussionen. Handlar knappast(inte alls), om den danska staten utan enbart att SAS äntligen vill tjäna pengar och etablera sig som ett ordentligt bolag på marknaden.
@Thomas
Lika bra eller bättre det är SAS inte, snarare ligger dom efter. Dom har en enorm ledig kapacitet helger så sälja sina egna resor samt stolar åt andra bolag är ett bra sätt för dom att ha planen i luften.
Kan ju vara så att dom förlora en hel andra charterkontrakt vilket tvingar dom att “öppna” eget.
Tråkigt att det blev CPH-VBY och att SAS inte fortsätter med BRA:s gamla linje MMX-VBY. Hade varit fördelaktigt för så många i södra Sverige.
Väljer direktflyg från svenska flygplatser alla dagar i veckan. Måste jag byta kan jag göra det var som helst.
SAS kommer att ha lägre kapacitet (available sets) från ARN sommaren 2026 jämfört med 2025. Bara att vänja sig. Stackars Swedavia.
SAS flyger väl på som vanligt från Arlanda, ingen minskning av avgångar, det är väl bara att CPH får fler nya destinationer. Dessutom storsatsar även Norwegian från CPH till sommaren med många nya destinationer. Intresset för CPH verkar större helt enkelt.
Äntligen ARN-MAD, slut på Iberias monopol…
Pelle: Jag flyger på Iberias linje till Madrid ofta, den är alltid full och priser därefter.
SAS är på helt rätt väg! 🙂 En bra mix av destinationer med förhållandevis hög frekvens på många linjer. Återinförandet av Business på intra Europa.
Snart startar SAS utrullningen av världens snabbaste flygande wifi.
Någon som dessutom stärker kassan är den svagare dollarn och ett förhållandevis stabilt oljepris 🙂
Ännu ett tydligt bevis på att Arlanda är noll värd i SAS-världen? En ny linje: Madrid, mitt i sommaren utan kust och 40 grader varmt.
Sas flyger från Köpenhamn till Tokyo varje dag enligt vad jag har sett på flightradar.
AF-KLM i codeshare med SAS långlinjer. Men inte tvärt om? Borde inte SAS ha codeshare till linjer de inte flyger till alla dagar i veckan tex Tokyo, så att man kan åka SAS ena vägen och AF-KLM andra vägen. En affärsresenär väntar inte en extra dag i Tokyo för att åka SAS hem utan då blir det ett annat bolag som flyger dagligen t&r.
SAS Holiday blir 100% en Snowflake.
Stora jättar finns redan på marknaden. De små blir uppköpta av de stora jättarna eller så försvinner dem i tråkiga konkurser. Vad ska SAS göra där? Hur kommer det sig att de kan denna bransch lika bra eller bättre än TUI, Sunclass, Apollo, Jet2 eller Detur?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
