SRF: Lägg ned Swedavia – och sälj Bromma
Det hör inte till vanligheterna att en branschorganisation offentligt ifrågasätter grunderna för hur svensk flyginfrastruktur är organiserad. Men det är precis vad SRF:s vd, Peter Larsson, gör i en ny analys av det svenska flygplatssystemet.
Budskapet är tydligt: dagens modell skapar vinnare och förlorare. Statliga Swedavia kan använda överskotten från framför allt Arlanda för att finansiera sina mindre flygplatser, medan kommunalt ägda regionala flygplatser tvingas bära sina egna förluster.
– Man kan tala om nationell nytta men lokal nota, menar Peter Larsson.
Ekonomin är akut. De regionala flygplatsernas samlade underskott har vuxit från omkring 500 miljoner kronor före pandemin till närmare 800 miljoner kronor idag.
Grannländerna som förebild
I rapporten lyfts Norge och Finland fram som förebilder. Där drivs nästan alla flygplatser inom samma statliga system, medan Sverige har en unik uppdelning där tio flygplatser ägs av staten och drygt 30 drivs lokalt.
Om staten ska ta ett större ansvar för driften även av de regionala flygplatserna krävs det dock att Swedavia förändras i grunden.
– Det prioriterade vinstkravet måste bort, säger Peter Larsson.
Bromma i centrum igen
Den mest kontroversiella delen i utspelet handlar om Bromma. När flygplatsens framtid återigen diskuteras inför höstens flygplatsutredning, argumenterar SRF inte bara för att Bromma ska finnas kvar – utan också för att den bör säljas och drivas av någon annan än Swedavia.
Argumentet är att Bromma fyller en kritisk funktion för inrikesresenärer, särskilt från södra Sverige, tack vare närheten till Stockholms centrum. Att nya flygbolag redan har etablerat sig på Bromma efter att BRA lämnat flygplatsen visar att det fortfarande finns en stark marknad för citynära inrikesflyg.
Nav för elflyg och sjukvård
Genom att sälja Bromma hoppas man kunna bryta Swedavias fokus på ren lönsamhet, vilket SRF menar hämmar flygplatsens långsiktiga utveckling.
I stället skissas det på en framtid där Bromma blir ett specialiserat nav för framtidens regionalflyg, elflyg och samhällsviktiga tjänster som sjuktransporter, affärsflyg och allmännyttigt flyg.
En växande spricka i flyg-Sverige
Att kritiken mot Swedavia uttrycks så öppet är ovanligt, men den speglar en konflikt som blivit allt tydligare efter pandemin. Medan Arlanda återhämtar sig snabbt tack vare utrikestrafiken, fortsätter de regionala flygplatserna att blöda ekonomiskt.
Att förändra Swedavias uppdrag vore en av de största reformerna av svensk flygpolitik på decennier, och det är högst osäkert om regeringen är beredd att gå så långt. Men när flygplatsutredningen under ledning av Anders Flanking presenterar sina förslag i höst lär debatten om Bromma, Arlanda och glesbygdsflyget bara ha börjat.
Kommentarer
Sv Jörgen och Jens
Jag utgår ifrån att Jens var ironisk…
JENS DIN MILJÖMUPP. Det går inte EN dag utan att man får höra om inställda tåg pga signalfel,Sprickor på hjulen träd fallit över elledningen,nån idiot som är uppe och går på spåret så trafiken stoppas vintertid är det 4 ggr så mycket problem med järnvägen. Bussar krockar kör i diket vintertid el och gasbussar går sönder och är dyra att reparera. Flyget står för 0,02% av utsläppen MEN dom går utan problem till 90%.
Det är bedtövligt hur Stockholms (S och MPs) hunger på mera mark för att kunna expandera ytterligsre med flera bostäder har kunnat förgift frågsn om eth rationellt flygnät i landet. Detta i en redan överbefolkad region
Skäms på er nsvelskådare !!
LIN, Jasså och vem ska då pröjsa dette fantasi projekt…
Skattebetalarna ska tmf. inta tvingas sponsra detta svarta hål. Näringslivet i Sverige har aldrig varit intresserade på allvar.
Försvarsmakten har inget behov av Bromma flygplats. Kolla med dem!
Vad har du fått det ifrån. Försvarsmakten har upprepade gånger sagt att man inte har något behov av Bromma och inte ser några problem med att flygplatsen läggs ner
I Sverige flyger man inte, gör man likväl detta är man en dålig människa.
Tag tåget i ett dygn och njut av servicen mellan Gällivare och Malmö, eller?
Var har du hört att försvarsmakten skulle ha beslutsrätt över BMA?
Återupprätta ABA och gör Sturup till hub som Bulltofta var en gång i tiden, när vi hade ett fungerande svenskt flyg, värt namnet.
Bromma är inte så lätt, för Försvarsmakten har beslutsrätt rörande Bromma.
Och Bromma är bra att ha i innerstaden.
Så även om MP/S nissarna vill bygga bostäder är det inte möjligt under lång tid framöver.
Det fanns i alla fall rett fungerande inrikesflyg, som jag som student hade råd att nyttja. Nu styrs i princip allt från utlandet och vi bara tittar på och sväljer förtreten.
– Förstatliga ALLT som är viktigt för landet, ex.vis flygplatser.
– Flygbolag ska ge f.. i enbart kakans russin och ta det andra också, eller låta bli.
– Skapa ett statligt bolag som garanterar säker flyginfrastruktur.
– förstatliga AE och sätt rimligt pris.
– Danmark och SAS förstörde LIN, enligt mig.
Det är väl bara för swedavia/staten att köpa marken då? Nu har ju staten betalat 1kr/år i arrende så det har ju i princip varit gratis. Kan nog Stockholms stad ta ut en rejäl premie vid försäljningen….
Markhyra för flygplatser är en samhällsfientlig princip. När järnvägar byggs köper staten marken och Trafikverket nyttjar denna för att bygga spåranläggningar och upplåter dessa för trafik av fristående aktörer. Samma princip måste gälla flygplatser.
sv LIN. LIN eller Linjeflyg var ett 100 % statligt bolag som verkade under en tid då det fanns ett flygmonopol i Sverige och övriga EU. LIN köptes på 90-talet av SAS som senare lade ner bolaget. Nu finns det ett flygbolag med danska och utomskandinaviska ägare och ett norskt bolag som dominerar resterna av det svenska inrikesflyget. Och några småskuttar som försöker överleva. Med dessa förutsättningar finns inget större hopp för ett blomstrande svensk inrikesflyg. De som klagar på att företagen inte låter sina anställda göra ineffektiva tjänsteresor är gamla nostalgiker som inte hängt med i utvecklingen eller som inte förstår sig på företag som verkar i en marknadsekonomi. Och med privatiserade flygbussar, Arlanda Express katastrofen den hutlösa stationsavgiften på Arlanda för de som reser med kollektivtrafiken är det god natt. Regeringen som nu halverar månadskorten mellan juli till december har också glömt att inkludera stationsavgiften i sin halvering av priserna. Tack vare att stationsavgiften är en avgift som tas ut av och hamnar i fickorna på ägarna till Arlanda Express kan staten inte ge statsstöd till detta privatägda bolag. Därför omfattas kollektivtrafiken och månadskort till och från Arlanda inte av förslaget. Tala om en flygfientlig regering.
sv Jens. Läs på och tänk efter istället för att bara läsa ditt partis program.
Självklart skall staten driva alla flygplatser så hela Sverige kan leva, vinsten skall vara samhällsvinsten och inte ett ställe där priset på parkeringar är skyhöga samt ett ställe som man kan råna passagerna på mat och dryck.
Nu vill Swedavia bara äga lönsamma flygplatser och låter kommunerna bekosta att hela Sverige skall få en acceptabel infrastruktur.
Hur ska små flygplatser kunna existera nä kommunpolitiker FÖRBJUDER sina anställda att flyga? Samma sak sker på myndigheter.
Man är dessutom av samhället sedd som en dålig person om man flyger, dvs lika dålig som om man äter rött kött!
Hur är det möjligt att idag ha ett sådant svajigt och klent inrikesflyg, när det på LIN’s tid fungerade utmärkt?
Var finns visionen och vem bryr sig om denna?
Om en privat aktör ska äga Bromma så kommer Stockholms stad ta ut marknadshyra för flygplatsen, vilket kommer leda till att det omöjligt går att driva flygplatsen ekonomiskt. Tror man verkligen att det går att överlåta ett hyresavtal mellan Stockholms stad och staten till en privat aktör, man häpnar.
Det ärt inte kommunerna som betalar, det är de som trafikerar Arlanda och Göteborg som betalar eftersom de inteäckterna också täcker för de mindre (samt Bromma). Tar man bort de små regionala (samt Bromma) skulle avgifterna på Arlanda och Bromma kunna sänkas radikalt. Till passagerarnas nytta! Man redovisar bara för flygplatser med mer än 5 milj passagerare….
Om svenskt näringsliv skulle äga flygplatsen genom bolag, så skulle det driva trafik och affärer till flygplatsen. Som nedläggningshotad är det i princip omöjligt, och det följer givetvis Swedavias plan, utarma för att stänga.
Istället för 1kr/år i arrende så blir det ju marknadshyra på BMA. Vem ska lyckas driva den affären?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
