Trög start för Airbus 2026

Airbus har nu släppt sina första order- och leveranssiffror för 2026 – och starten på året är ovanligt försiktig. Under januari levererade den europeiska flygplanstillverkaren 19 kommersiella flygplan, till 17 olika kunder. Det är en tydlig nedgång jämfört med tidigare år.

Inte oväntat – men ändå iögonfallande
Samtidigt ska siffrorna sättas i sitt sammanhang. Januari är traditionellt en lugn månad efter den årliga decemberspurten, och i slutet av 2025 levererade Airbus hela 136 flygplan för att nå sitt årsmål.

Trots det sticker årets januari ut. Leveransvolymen ligger sex flygplan under januari 2025, och betydligt lägre än under pandemiåren – då produktionsstörningar tillhörde vardagen.

Motorer fortsatt flaskhals
Airbus vd Guillaume Faury har öppet pekat på leverantörskedjan som den stora bromsklossen, med flygmotorer som den mest kritiska komponenten under både 2024 och 2025.

Mot slutet av förra året rapporterades att Airbus hade dussintals färdigbyggda flygplan som stod klara – men väntade på motorer. Problemen bidrog också till att Airbus i december tvingades sänka sin leveransprognos från cirka 820 till runt 790 flygplan för helåret 2025.

Utfallet landade till slut på 793 levererade flygplan till 91 kunder.

Orderboken: full fart framåt
Om leveranserna går trögt är bilden en helt annan på säljsidan. Under januari tog Airbus in 49 nya beställningar, utan en enda avbokning.

Beställningarna kom från:

• Spring Airlines: 30 blandat A320neo och 321neo
• IAG: 10 flygplan (8st A320neo, 2st A321neo)
• Air Algérie: 1st A330-900
• Oidentifierade kunder: 8st A321neo
• Vad levererades i januari?

Av de 19 levererade flygplanen var:

• 10st A321neo
• 5st A320neo-flygplan
• 3st A220-300
• 1st A350-900, levererad till SWISS (Lufthansa Group)

Single aisle dominerar tydligt – helt i linje med marknadens efterfrågan.

Efterfrågan finns – leveranserna släpar
Airbus står nu med en orderbok på 8783 flygplan, där A321neo ensamt svarar för över 5300 beställningar. Det betyder att planerade leveranser sträcker sig långt in på 2030-talet.

Det sätter tonen för 2026: Efterfrågan är starkare än någonsin – men industrin brottas fortfarande med att få ut flygplanen i den takt kunderna vill ha dem.

Vad betyder detta för flygbolagen?

Att Airbus startar 2026 med låga leveranssiffror är i sig ingen dramatik – men konsekvenserna känns tydligt ute hos flygbolagen.

Försenade leveranser innebär att flottförnyelsen bromsas. Många bolag har planerat kapacitet, linjeöppningar och kostnadsbesparingar med nya A320neo- och A321neo. När leveranser skjuts fram tvingas äldre flygplan flyga längre än planerat – ofta med högre bränsleförbrukning och ökade underhållskostnader.

För lågprisbolag och tillväxtbolag blir effekten särskilt tydlig. Samtidigt stärks leasingbolagens position med ökad efterfrågan på flygplan. När nyproduktion inte räcker till pressas priserna upp på begagnade flygplan och korttidsleasing.