Våra kunder blir tagna som gisslan
Under flera veckor har nu flygtrafiken i Sverige drabbats av störningar. Det är inte på grund av dåligt väder. Det är inte på grund av dåligt underhåll av infrastrukturen. Det är på grund av "personalbrist" hos den myndighet som ansvarar för att det svenska luftrummet ska fungera effektivt och säkert.
Som av en ren slump uppstår personalbristen i samband med förhandlingar mellan Luftfartsverket (LFV) och trafikledarnas fackliga organisationer.
På eftermiddagen den 9 december kulminerade detta elände med ett besked om att våra kunder måste bereda sig på förseningar på upp till 3 timmar.
Nu får det vara nog! Flygbranschen har så när hämtat sig från effekterna av ett isländskt askmoln och från en massjukskrivning av trafikledare i Spanien som drabbade 100-tusentals resenärer. Den spanska regeringen införde undantagstillstånd och trafiken normaliserades. Det visar hur viktig en fungerande flygtrafik är för en nation.
Hela den konkurrensutsatta flygindustrin har genomgått en enorm förändring under de senaste åren. Krav på lägre flygpriser har stimulerat till effektivisering hos allt fler företag. I SAS har alla medarbetargrupper accepterat förändrade villkor för att kunna möta marknadens krav.
Det är därför helt orimligt att en enskild grupp av medarbetare, som redan har mycket goda villkor, på ett närmast cyniskt sätt, utnyttjar sin monopolroll för att sätta press på sin arbetsgivare.
Det krävs en kulturell förändring i hela flygbranschen. Och när vi som är helt beroende av en fungerande trafikledning och framför allt våra kunder blir tagna som gisslan, måste vi säga ifrån.
Allt detta sker samtidigt som LFV, som en av få trafikledningsorganisationer i Europa, kräver prishöjningar för sina tjänster på 7-11 procent för 2011. Det är för oss fullständigt obegripligt att den sortens prishöjningar kan accepteras av ansvariga myndigheter och från politiskt håll. Statliga avgifter är de enda kostnader hos oss som går åt helt fel håll.
Regeringen bör i sin egenskap av ägare till LFV, säkerställa att vi kan lita på att Sverige har ett pålitligt och stabilt system för flygtrafikledning, som inte drabbas av momentana störningar. Man bör också säkra att nödvändiga effektiviseringar genomförs, så att Sverige inte sticker ut som de det i särklass dyraste landet i Norden vad gäller infrastruktur i luften.
John S. Dueholm
T.f. VD och Koncernchef
Kommentarer
-är ju att de plan som inte lyfter genererar heller inga intäkter …Det tråkiga är att man då nästa år höjer avgifterna med ex 20% för att täcka bortfallet , för vem ska man annars nyttja ?
Påläst det är inte dig jag skäller på , din chef hade fått gå på dagen om han hade jobbat på ett riktigt företag..
Det är tråkigt när höga potentater som Dueholm svänger sig med floskler och osanningar!
De avgifter SAS betalar till LFV är, förutom de statligt subventionerade finska avgifterna, lägst i Norden.
LFV har inga trafikledare anställda, däremot många flygledare.
Dueholm nämner inget om att LFV tvingades frysa sina avgiftshöjningar 2008-2009 när det var så synd om flygbolagen som gick dåligt.
Håll dig till fakta och läs på lite bättre!
Det verkar inte som om GD inser vad han ställt till med så du får nog ta och höja rösten lite! 🙂 Du måste också inse att han lever i en bubbla i Norrköping där han är helt omgiven av ja-sägare.
Det verkar inte som om han har någon som helst brådska att nå ett avtal med sina anställda så vi utgår från att han tycker rådande situation är helt ok!
– glömde en sak , konkurrens – my ass – vart då ? har jag missat att bolagen kan välja att nyttja Estland eller………..
..hur många var sjuka då ? hur många flyg ställdes då ? hur många fler ggr ? innan sommaren , om ens avtalet är i hamn då ?
Omsätt det i pengar och förlorat förtroende hos kunder som främst blir sura på flygbolagen för att de inte förstår bättre , sen är det väl dax att bråka om nästa års sommarsemester.
Automatisera ngn ??
Kan bara hålla med om att flygtrafikledningen är den del som inte hängt med alls i den nya utvecklingen inom flyget. Jag säger det igen lägg ut Trafikledningen på entreprenad.
Tror flygbolagen kommer att bli glada att LFV verkligen jobbar för att det ska bli klart snart. Nästa förhandlingsdatum är 17 januari! Och datum för vidare förhandlingar en bit i februari! Så med lite tur ska det nog bli klart innan sommaren 2011. Jodå, så att LFV är verkligen intresserade av att detta ska går fort!
…den där Yo. Har sett siggen innan. Har massor med åsikter och riktigt rolig att läsa! Konkurrrens finns redan, Yo! LFV bestämmer INTE priserna själva, Yo! Det bestäms via en käck uträkning på BERÄKNADE antal flygningar, denna görs av Transportstyrelsen = tillsynsmyndigheten. Ja, det är oftast 2:s fel att man träter, men i detta fall sa LFV ensamma upp avtalet, Yo! Slutligen är det inte många vars ansikte syns genom radion, Yo! Fortsätt gärna roa mej och resten av dina fans!
– så brukar det ju aldrig vara enbart en parts fel att man grälar eller hur ? Det här inget nytt , ert tjafs landar i aktioner varannat år . Ni levererar inte ,det är inte bara ett flygbolag som är lessa på er, ni är en koloss på lerfötter som höjer avgifterna för att det är högkonjunktur och för att konkurrens saknas. Ni är alla är ett ansikte utåt , det förstår ni väl ?
…nämner D-holm som något sorts föregångsland? Personalbristen där har man löst (?) genom att INTE utbilda fler FL, utan istället successivt höja övertidstaket, så att det nu är 1750 tim/år. Då blir det ju oxå en rätt hög lön (vilket media gärna rapporterar).När personalen slutligen säger stopp, så kallar man in militären för att vakta den, fullt beväpnad. En annorlunda personal(?)politik, men D-holm verkar ju nöjd.
De insinuerande “..” runt ordet personalbrist, får mig att fundera över syftet med din artikel, D-holm. Du vet lika väl som jag att det är, av LFV, en tillverkad personalbrist. Det blir följden av att riva upp ett avtal som tillåter 8 tim mellan arbetspassen, för att tillämpa ATL – 11 tim mellan passen + styrd dygnsbrytning. Även om personalen VILL jobba efter 8 tim, så tillåter inte ATL detta. Det kan inte personalen påverka, det beslutade LFV samtidigt som avtalet revs.
Lyssna inte på gnällspikarna som klagar om era villkor. Det enda de vill är att visa sig duktiga och klaga på er som vill göra ett bra jobb. Dessa kommentarer känns igen oavsett vilken yrkesgrupp som för stunden är utsatt för arbetsgivarnas inkompetens. Kanske är de arbetsgivare själva eller så förstår de helt enkelt bara inte. Stå på er flygledare, för mig som flyger är det viktigt att ni kan göra ert jobb ordentligt. Då blir mitt jobb säkrare också.
Finlands unit rate är ej jämförbar, staten sponsrar.
Jag är stolt över er. Gör inte samma sak som oss piloter som glatt böjer oss framåt och tar vad som helst som goa bolaget ger oss bara vi får flyga lite till. Försämringarna av arbetstagarnas villkor går som en storm över ett flertal branscher nu, låt inte er bli nästa…
God afton
Det finns inte många utanför er trånga flygledningsvärld som tycker att ni flygledare har rätt. Dessa går att räkna på ena handens fingrar.
Sakta i backarna Evert!
Cirka 800 utbildade flygledare i Sverige. Av dem jobbar en ansenlig del deltid. Allt mellan 50-90 %.
Ett mindre antal har föräldraledighet och jobbar inte alls just nu. Ett ännu mindre antal har på grund av indraget medical ingen operativ behörighet och jobbar med utbildning eller andra support-funktioner.
Sedan har vi vår käre GDs alla projekt. Där försvinner 100 (!!!!) heltidstjänster i runda slängar. Ta bort hälften av dessa och allt skulle vara frid och fröjd nu.
Finns det 800 flygledare i Sverige? Inte konstigt att LFV kostar pengar!! Det borde rimligtvis betyda att 530 är i tjänst varje dag. I alla fall om man räknar med 230 arbetsdagar om året som vanligt folk har. Hur många rörelser är det i svenskt luftrum per dag? Runt 1700 om man får tro LFV:s egna siffror. Det blir 3,2 rörelser per flygledare och dag. Ett prov på statlig effektivitet som heter duga!!
Jättebra artikel från Dueholm!
De kostnadsökningar som LFV har är inte långsiktigt hållbara. Även LFV och dess flygledare måste anpassa sig till den nya marknadssituation som råder inom flygbranschen. Flygledare har ett viktigt jobb, men det finns andra jobb som är minst lika viktiga, så som poliser, sjuksköterskor etc. men som utförs till halva ersättningen. Växupp och sluta klaga flygledare, ingen tycker synd om er.
Klart att man har mycket tid att gnälla under arbetstid när man bara sitter i position halva den effektiva arbetsdagen. Blir långtråkigt att titta på tv och fika.
Undrande: Grattis, du har stått för månadens mest puckade kommentar hittills. Det finns närmare 800 flygledare i Sverige, som du förstår är inte alla i tjänst samtidigt. Även om vi jobbar väldigt mycket övertid nu, åtminstone i Stockholm, jobbar vi än så länge inte dygnet runt i alla fall.
Av de 800 flygledarna finns närmare 100 heltidstjänster inom LFVs olika projekt. Där har du en stor del av förklaringen till dagens underbemanning.
FL2010 du har tydligen inte koll på vad Dueholm avser. Det är den kommande avgiftshöjningen han kommenterar och den medför att Sverige får en av de högre enrouteavgifterna i Europa med risk för att man kan tappa en hel del av den överflygande trafiken som bidrar, i allra högsta grad, till din lön.
Hur kommer det sig att det är så många flygledare som har tid att sitta och kommentera artiklar på nätet hela tiden??
Läs själva lite nogrannare! Vad SAS och förresten andra flygbolag talar om är de samlade avgifterna till LFV/Swedavia där “Er” del bara är en delmängd. Irritationen riktiar sig mot Swedavia som inte bemannar rätt och ständigt har tvister med Er grupp. Bolagen vill bedriva sin trafik utan yttre störningar och Era problem måste därför lösas internt och utan dessa ständiga “personalbrist situationer”
Jag bli så trött och ledsam över människor som ger sig på och uttalar sig om saker det inte förstår och begriper sig på. Ta och läs på lite till om varför det råder personalbrist hos LFV innan du går ut i pressen och kritiserar en hel yrkeskår. Vi sliter häcken av oss för att det här skall gå runt men vi får bara ta skit från alla håll. Media och ledningen…
http://www.eurocontrol.int/crco/gallery/content/public/docs/unit_rates/ur201012.pdf
Enligt Eurocontrols hemsida är Enroute avgifterna för Dec 2010 följande (i EUR räknat):
Norge 67,35
Danmark 64,27
Sverige 63,63
Finland 40,36
På vilket sätt utmärker sig Sverige som “i särklass dyrast i norden” John S Dueholm? Det får du gärna ta och utveckla? Vet du något annat som vi som jobbar med detta inte har förstått?
Jag kräver att du läser inläggen på din debattartikel i DI och sen återkommer du med en ursäkt till oss flygledare!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
