Featured article image

SAS i kläm på både lång- och kortdistans

Publicerad den 2021-09-21 00:00av Redaktionen
Uppdaterad den 2025-01-15 21:05
Kommentarer
Fem långlinjer och drygt 40 medeldistanslinjer. Tre flygbolag skruvar nu upp konkurrensen rejält på SAS svenska hemmamarknad.
SAS Ryanair

SAS Ryanair
 
Konkurrensen på Arlanda är inget nytt, särskilt inte med tiden före pandemin i minne. Men trots den fortfarande vacklande flygbranschen har på kort tid tre etableringar skärpt konkurrensen betydligt inför de kommande vinter- och sommarsäsongerna. Med Ryanair, Eurowings och Finnair på plats på Arlanda ökar trycket på SAS betydligt och det på både de viktiga huvudstäderna i Europa men också på en rad destinationer med mycket fritidsresande, just det segment som de flesta analytiker spår ska stå för den snabbaste återhämtningen efter Covid-19. 
Ryanair har publicerat 23 linjer från Arlanda medan Eurowings satt upp 20 på flygprogrammet, varav 12 hittills är offentliggjorda. I de flygprogram som presenterats kommer de tre, SAS, Ryanair och Eurowings, övriga konkurrenter oräknat, att flyga vinge vid vinge till Alicante, Barcelona och Malaga. På ytterligare ett tiotal destinationer, bland annat Rom, Bryssel, Köpenhamn, Berlin, Nice och Thessaloniki möter SAS nu konkurrens från antingen Ryanair eller Eurowings. De tre inrikesrutterna till Skellefteå, Göteborg och Malmö som Ryanair drar igång ej att förglömma. 
Men de sammantaget 43 linjer som Ryanair och Eurowings står för, och där SAS inte har egen trafik, skapar även en konkurrenssituation som kan blockera för framtida satsningar hos SAS från Arlanda till destinationer som Warszawa och Liverpool. Både Eurowings och Ryanair har också en tydlig satsning på fritidsresandet.
Vad gäller den interkontinentala trafiken har Finnair nu på allvar etablerat egen långlinjeverksamhet på Arlanda, fem destinationer, med ambition att stanna kvar på året runt-basis. Där möts de två nordiska flygbolagen på linjen till New York och Miami ut från Stockholm medan Finnair är ensamma på Bangkok, Phuket och Los Angeles.  
Dessutom börjar nu planerna hos det nya flygbolaget Norse att klarna: Tre Boeing 787 ska baseras i Oslo och runt dem ska ett flygprogram med sikte på USA byggas upp. Just nu pågår rekryteringen av 50 piloter som ska ha bas i Oslo och enligt planerna ska trafiken vara igång till sommartidtabellen nästa år. Vilka de tre destinationerna som ska flygas från Oslo är inte helt klart men flygbolaget har talat om New York, Los Angeles och någon destination i Florida. Även det ökar trycket mot SAS som i Oslo har två långlinjer, till New York och Miami.
Skriv en kommentar

Kommentarer

Marvin Caglar
2021-09-22 15:32

Och vi är lika imponerande att man ständigt prioriterar CPH före ARN. CPH lever på transfer trafik och inte point to point. SAS borde dra på sig tänkarhatten ibland. Det kan löna sig.

Mr €
2021-09-22 15:31

Finnair är duktiga på att slinga plan. Då USA öppnar finns det ett uppdämt behov som Finnairs A330 kan täcka till BOS, EWR/JFK, BWI, ATL, MIA, DFW, ORD, DEN, SEA, SFO och LAX. Inte varje dag kanske men med frakt bör MIA, SEA, LAX kunna gå bra.

pf
2021-09-22 06:26

fått så mye støtte som Lufthansa-group, og har derfor inte råd å åpne baser i HEL og BER……

Daniel
2021-09-21 22:17

Jeg var også til interview og da jeg hørte lønnen troede jeg først det var en joke!! Selv ikke Ryanair ville tilbyde så usle vilkår… Jeg er virkelig imponeret over der sidder svenske statsborgere der foretrækker Finnair frem for SAS, når man tænker på hvilke konsekvenser det kan få for det svenske arbejdsmarked.

Og jeg sagde til Finnair/Airpro de kunne rende mig. Og det er der vist også mange andre der har gjort…

J
2021-09-21 22:13

SAS hamnar inte inte i kläm. Man sätter sig själva i kläm pga sin oförmåga till innovativa lösningar med sin personal. Det gäller på samtliga avdelningar.

Marvin Caglar
2021-09-21 21:10

SAS är pinsamt. Finnair kan.

MrX
2021-09-21 17:43

Står man vid sidlinjen och inte försöker möta konkurrensen när man har 560 piloter redo och en massa maskiner får man skylla sig själv.

Tänk tanken:

– ”SAS etablerar bas i Berlin med SAIL”

– ”SAS etablerar longhaul bas i Helsingfors”

Ha ha ha säger jag bara…

anttik
2021-09-21 17:33

Trots pandemin, verkar den Kungliga Svenska Avundsjukan må bra och frodas här på FT!

thomas
2021-09-21 15:41

Allt är helt beroende av hur bokningarna utvecklas, inte säkert de fyller några kabiner. Per på Bra var ödmjuk innan trafikstart sa beror på om folk bokar
M3

hiio
2021-09-21 15:01

Finnair kommer inte att stanna på Arlanda efter Asien öppnar upp

Johan
2021-09-21 13:10

Det sägs att det har varit problem att få personal till Finnair i Stockholm. Man har varit så desperat att man fått gå till Spanien för att hitta folk som annars skulle börjat på deras bas i Madrid. Inga hotellavtal etc finns heller på plats ännu för besättningarna på destinationerna. Som någon skrev, det känns som satsningen kan gå upp som en sol eller ner som en pannkaka.

op
2021-09-21 12:50

Finnairs etablering av produktion på ARN är en gåta för flera bedömare.

Jasså
2021-09-21 10:52

Deter inte särskild troligt att Finnair får lönsamhet på dessa långlinjer.
Snarare kommer man att dra tillbaka linjerna när olika restriktioner avvecklas runt om i världen.
Man har för tillfället stor överkapacitet i Finnair på långlinjerna pga reserestriktioner. Detta är enda anledningen att försöker med ARN.

Acer
2021-09-21 10:43

Allt är inte bara en prisfråga. Folh har olika behov vid olika typer av resor. Man skall också komma ihåg att inget bolag flyger för sin egen skull utan vill tjäna pengar på det. Varför skulle t.ex Finnair tjäna pengar från Stockholm på linjer som inte SAS tjänar pengar på när kostnadsläget är nästan detsamma?
Framtiden får utvisa men jag tror vi snart ser olika former av reduktioner i utbud hos alla aktörer,

Skriv en kommentar

Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.

Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten