Featured article image

SAS ska se över långlinjetrafiken

Publicerad den 2022-02-23 00:00av Redaktionen
Uppdaterad den 2025-01-15 21:07
Kommentarer
Flera nya baser, fler destinationer och ökat antal frekvenser. En del i SAS framtidsprogram är ökat flygande. Men frågan är vad som händer med långlinjerna.
SAS

SAS Airbus A350
 
SAS vd och koncernchef Anko van der Werff ser inte SAS FORWARD som en räddningsplanka utan mer som att bygga den grund som flygbolaget ska stå på i framtiden. Men han tvekar heller inte om att situationen är mycket allvarlig och att alla måste med i förändringarna. Det hindrar inte att, trots det massiva sparpaketet på 7,5 miljarder så ska SAS bygga fler regionala baser och flyga mer trafik. När det gäller baserna så är Bergen redan under uppbyggnad. Den ska ingå i SAS Link är har sex Embraer E195 baserade där, det nya inhyrda tillskottet till flottan. Var de övriga baserna ska ligga är ännu oklart. Tidigare hade SAS bas i Trondheim och om de den ska återstarta och om det blir fler runt om i Skandinavien, eller för den delen ute i Europa, är inte heller kommunicerat. 
Ytterligare en punkt under presentationen igår handlade om en ”omfokusering av flygplansflottan”, men inte heller där gavs några närmare detaljer. Däremot påpekade 
Anko van der Werff att:
– Långlinjerna till Asien, de går inte särskilt bra.
Över huvud taget är efterfrågan på den interkontinentala trafiken fortsatt låg vilket alltså kan komma att påverka hur flottan av A330 och A350 ska disponeras kommande år. Samtidigt sa han också att:
– Airbus A321LR är ett verkligt bra flygplan för oss. Det ger oss möjlighet att flyga helt nya linjer. 
I dagsläget finns två A321LR i flottan och den tredje och hittills sista, ska levereras under året. Frågan är alltså hur stor del av långlinjetrafiken som ska läggas över på den maskinen i en situation där en fortsatt begränsad efterfrågan gör det kostsamt att flyga de stora widebodymaskinerna. De sista två A350 ska inte levereras förrän 2024, alltså när en del analytiker menar att även långlinjetrafiken till Asien har återhämtat sig.
Fokus i framtidsarbetet är att det är fritidsresandet som kommer att växa och bära en stor del av återhämtningen. Det tänker SAS möta genom att flyga mer, till fler destinationer och ett ökat antal frekvenser, något som sommarens flygprogram på 230 linjer pekar på. I det flygprogrammet ska också flottans ”mid-size” flyga vad SAS kallar tunnare linjer.
Skriv en kommentar

Kommentarer

Johannes
2022-02-24 10:34

Man måste first radikalt minska kostnadsbasen. Det finns ingen anledning för vägarna att stoppa in mer pengar I ett bolag som inte har några förutsättningar att bli lönsamt. Därefter behövs en klar strategi där man inriktar sig på vissa liner som kan bli lönsamma.

@Ehrmantrout
2022-02-24 02:02

Jasså, utgår ifrån att du skojar.

Per
2022-02-24 00:51

Det är en speciell tid, men vill man förutspå hur Anko van det Werff tänker sig utveckligen i SAS bör man titta på vad som hände under hans tid på ledande poster i andra flygbolag. Vi tar alla med oss erfarenheter från tidigare uppdrag, och med tanke på var han nu befinner sig har han med all säkerhet varit framgångsrik tidigare. Därför är det enklaste receptet att göra likadant igen. Så – vad hände i Avianca, Aero Mexico, Qatar Airways och KLM?

J.o
2022-02-23 23:16

Fokusera på långlinje från Köpenhamn och gör det till enda basen för långlinje med bra anslutningar och biljettpriser från övriga nordiska huvudstäder. Kanske också utöka direktflyg från Köpenhamn till mindre nordiska städer. Kan KLM flyga Amsterdam-Linköping så borde SAS kunna hitta ett liknande upplägg.

Show Me The Honey
2022-02-23 22:29

Skapa ett lågprislånglinjebolag. Kalla det SAS Collect och flyg till Ulan Bator, Mayomba, Omaha och Bukhara.

Laban
2022-02-23 20:57

Ni glömmer en sak, även om flygen är fulla så behöver dom inte vara speciellt lönsamma.

Cancun
2022-02-23 19:43

Om det fanns direktflyg till Cancun eller resten av Karibien skulle jag flyga minst 2 ggr per år

Ehrmantrout
2022-02-23 18:40

Låt Norse ta över långlinjerna !

TobiasÖ
2022-02-23 15:44

Varför inte två dagliga linjer till Moskva från Arlanda? Tycker jag är bra.

Ricecub
2022-02-23 14:01

Johannesburg, Sao Paulo, Dallas,

Flygare
2022-02-23 14:00

behöver satsa mer på nya långlinjer från CPH. Det går inte att satsa på Europatrafiken. SAS kommer aldrig att kunna konkurrera med Ryanair och Wizz Air

Show Me The Money
2022-02-23 13:32

Efter att ha flugit med KLM till Karibien i november och även nu senast i jan-feb till Panama (KLM flyger 7 dagar i veckan med B777-300 till Panama) har jag svårt att se att efterfrågan är låg. Inte ett enda ledigt säte på någon av flygningarna!
Nä SAS, titta på vart folk utanför Solna-Sigtuna respektive Köpenhamn vill/behöver flyga till istället och låt Asien sura i sin lock-down!

pf
2022-02-23 10:51

kan neppe selv fylle langruter med store fly. Det kreves gode muligheter med tilføringsruter, både til og fra. F.t. kan man bare si at det for SAS sin del er CPH som har det.

KA
2022-02-23 09:15

Flytta om och gör det mer jämlikt mellan baserna på långlinjer och inte allt från CPH. Gör en Lufthansa, LATAM eller likt de amerikanska och Kinesiska, bygg hubbar med linjer till samma destinationer från alla baser och där linjerna med efterfrågan finns på rätt bas. Ta in fler mindre maskiner om det då också hjälper.

Skriv en kommentar

Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.

Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten