Norwegian

Norwegian har “tappat bort” mitt baggage. Varit borta i en vecka nu.
Deras handlingbolag svarar varken på mail eller telefon. Det enda Norwegian gör är att hänvisa till handlingbolaget på Arlanda. Svagt!
Kommer aldrig mer flyga med Norwegian.

Pf, varför tjatar du själv om SAS i en Norwegiantråd?

Norwegian flyger med förlust. Då lever man på kassan. Hur mycket förlust det blir kommer att presenteras den 17e. Observera att detta handlar enbart om Norwegian.

Förlust trots spansk, thailändsk billigpersonal. Vad skall då Norwegian ta sig till?

Nu får de dessutom stryk på hemmamarknaden!

Pf, du är ju helt skruvad. Tror du SAS rapporterar falska siffror för att ge PR boost till de anställda? Du skriver att du tolkar det så. Gör du det, men det säger mer om dig.

Sanningen är altså att du har ont av att det går bra för SAS, med en kraftig ökning på den Svenska marknaden.

För mig som flygpassagerare är det hur bra som helst att SAS satsar på konkurrenskraftiga priser till en mängd semesterdestinationer, från den Skandinaviska hemmamarknaden. Kjos verkar mest upptagen med sina globala växtplaner, Thailand, Spanien Asien mm. Gubben skall “erövra världen”!

sv pf, mitt eksempel viser hvor galt man kan komme avsted med prosentregning ift reelle verdier.

SAS lever av kroner i kassen, ikke av prosenter.

SAS skriver selv, i sin årsredovisning for 2012, fra hvilke land inntektene til selskapet kommer. Ingen tegn på at blå-gult har passert det ledende der.

Andre faktorer kan være at det i enkelte land har vært så god bookning i fjoråret at det således er svårt å få økning, igjen i dine prosenter sv pf. Eller,
det er pumpet ut reaseter på enkelte markeder. Disse kan være med på å øke underskuddet, kan dekke variable kostnader under gitte forutsetninger, men dekker neppe de samlede når de faste kostnader taes med. Jfr at det ikke er mer enn noen år siden hvor SAS, så langt jeg erindrer, satte fly på bakken i sommerperioden.

SAS’s konkurrenter må tjene sine penger om sommeren. De har, som SAS, meget høy sardinfaktor om sommeren. For å ta Ryanair, de setter 25-30 fly på bakken i vinterperioden, men må lease inn (ca) 10 fly for å få produksjoner til å gå opp om sommeren-dette har de helt sikker en plan på…og det tjenes penger.

Jeg bare håper SAS tjener på sin sommersatsning og ikke forlorer. Vi passasjerer og lufthavnene hvor pax kjøper tjenester, tobakk og sprit skal takke.

Jeg er langfra galen, selv om jeg tok litt fra norsk lågstadieputtifikasjon.

sv pf, Igjen litt puttifikasjon, økning fra 1 til 2 er 100 prosent(%). Økning fra 100 til 101, samme nominelle økning (nemlig 1) gir 1 %.

Sterkest marked. Et marked et lavt inngangspunkt og man stiger med 25 %, mens et annet marked har et høyt inngangpunkt og stiger med 15 % (du får selv f.eks fylle i hvilke markeder/land jeg mener), dette kan illustreres som følger.

Lav inngang= 20, pluss 25 % gir 25.
Høy inngang= 100, pluss 15 %, gir 115.

Det er verd å merke seg at tilveksten for det lave er 5, mens tilveksten for det høye blir 15.

Jeg tolker “stakaste marked” og pressemelding for eventuell å være en PR-boost for de ansatte i det landet. Håper ledelsen i bolaget, fra det landet (HQ plassert der) er bedre til å regne, og ikke minst forstå tall, enn sv pf.

SAS scheduled traffic development in June
In June 2014, traffic developed well with a
passenger growth of 12.4% on SAS scheduled
routes versus last year. The growth was strongest
to, from and within Sweden with a passenger
increase above 25%.

SAS intercontinental routes developed as expected
with a load factor above 90% and traffic growth of
3.2%, primarily driven by the development on the
USA routes. The traffic grew 14.3% on
European/Intrascandinavian routes driven by new
leisure routes and a strong growth above 20% on
Intrascandinavian routes. On domestic routes the
traffic grew 9.5%. The growth was relatively evenly
distributed between the Norwegian and Swedish
domestic routes.

SAS scheduled capacity increase for the financial
year 2013/14 as a whole is expected to be up
approximately 3-4%.

http://se.yhp.waymaker.net/sasgroup/release.asp?id=269358

Jag tar det igen: enligt Sas senaste rapport är Sverige den starkare marknaden.
Sas rapporten handlar naturligtvis om Sas.

sv pf, javel, hvorfor skulle SAS si sånt om Norwegian?

CB, det er nok marked for både Norwegian og Lufthansa “light” på long-haul markedet. Tror ikke, så lenge de ikke konkurrerer fra samme europeisk lufthavn at det er noe problem, eller skaper noe problem for NAI.

Jeg tror videre at din og andres spekulasjoner om Norwegians forlust er sterkt overdrevet. V.g. se på hvor mange avganger short-haul(B-737) representerer ift 787. En 787 klarer ca 2 avg i døgnet. For en 737 4-8 avganger, lik nye revenue paying pax. Til tider koster det nesten like mye på OSL-BGO, en strekning på 40 min, som på en 8 timers OSL-JFK…..og OSL-BGO flyene har en meget høy sardinfaktor. (Noen ggr lurer jeg på om ikke interkont er overdrevet, men gir en “sexy” følelse på rutekart osv-både for carrier og airport)

Norsk innenriks har noen virkelig tunge strekninger, gode cash-cows både for SAS og Norwegian. Sverige, sorry to say, ser mer ut som marginale filialer.