Problem med A350
För problem, det kommer det att bli. Nu har vi en tråd redo iaf.
svar
Finns det inga fel på Airbus får vi väl hitta på några // mvh Boeing Fanboys
Såg A7-ALA igår i Frankfurt. Inte vackraste flygplanet direkt. GO 787!!
Pinsamma Norwegiankramare som skriver ner A350. Som om det hjälper!
Väldigt lätt att genomskåda, precis som mediestrategin. Uttala sig negativt om konkurrenten och konkurrentens flygplan för att framstå bättre själva.
Det var inte Norwegian som var bästa europeiska flygbolag på Grand Travel Awards i Oslo.
Det finns ytterligare 30 fall liknande detta, men bolaget följer inte dessa rekommendationer. Det blir svartlistning på nästa möte!
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=97&artikel=6085608
Hyd.problem med pump ? i ena motorn är ju en bagis.
Kom igen och rapportera A350 när det brinner, när pax ligger i tältsängar vid gate, när crew saknas, när el-fel / backlog / MEL listan är längre än ett A4 papper.
Nej det är bara ledsna B787 DY troll härinne som skriver neg om A350.
Summa:
DY´s B787 lastare!
Kom igen med ngt mer substansiellt va!!
(Muppar)
Hydralik i en motor knasade ,inget märkvärdigt. A350 flyger som vanligt i tid sedan ett par dagar
Man kan upptäcka tekniska problem på en individ och ersätta den innan avgång.
@Oscar:
Flygplansindividen har all betydelse. Det är individen som orsakar technical delays.
@Pilot.
Conklin & de Decker says: Dispatch Reliability is expressed as the percentage of flights that depart within a specified time of the scheduled departure time.
I detta fall har flygplans individen mindre betydelse.
Sedan kan man som du tillägger mäta Technical dispatch reliability i vilket fall väder och vissa andra händelser är undantagna.
Sedan kan man också mäta Aircraft despatch reliability per individ.
Sv: Oscar.
Technical dispatch reliability är baserat på 15 min. Det är ett välkänt och standardiserat mått som rapporteras för varje tail number. Dessutom håller man koll på 30 minuter, 60 minuter och cancellations. Sen finns det en massa andra orsaker för departure delay, men det är en annan historia. En mycket vanlig orsak är tidtabellen som inte har tillräckliga marginaler för sen ankomst, turn around, etc. Bolag som har en tight tidtabell brukar ha mera “förseningar”, men flottans utnyttjningsgrad är högre.
Två veckor gick A350 i trafik för Qatar innan inställda flighter på grund av “technical issue”…
Jag trodde dena tråd handlar om A380?!
Oscar, tror inte att du har förstått sista stycket av det du skrev. Läs igenom det igen så förstår du att punktlighet och DR är två olika saker.
Inte sagt med attityd utan i all välmening är väl lika bra att förtydliga.
@Pilot. Hur bra Dispatch Reliability blir är starkt beroende av om flygbolaget räknar med en 15 minuters eller 60 minuters marginal.
Dessutom är det inte den speciella flygplansindividen som räknas. Har bolaget ett reservplan som sätts in i stället så kan flygningen gå i tid.
Tyvärr pilot är dina uppgifter mycket osäkra vad det gäller en speciell individ av B787.
Measuring Dispatch Reliability
Dispatch Reliability is expressed as the percentage of flights that depart within a specified time of the scheduled departure time. The first step is to define the margin. The airlines use a 15-minute margin between actual and scheduled departure time for a flight to be considered as having departed “on time”. A number of corporate operators we have spoken to use between 15 minutes and one hour as their margin.
Med reliability menas flygplanets realibility tekniskt. Har inget med punktlighet att göra. Det finns en massa andra anledningar till förseningar, vilket jag tror de flesta förstår.
Jag förslår att denna tråd läggs ned. Sicket trams. Har svårt att tro att någon av er är över 18 år. Läser ni inte era egna inlägg innan ni trycker på “Godkänn och Posta”?
Bosse
@Solstrålen.
Skaffa en hobby.
Nu börjar Reds – Hammers. Over and out.
Nu tror jag väl att “Pilot” inte nämnde något om punktlighet i sitt inlägg så de senaste inläggen är väl som äpplen och päron?
99% punklighet va?
Norwegian Air Shuttle 7067
Stockholm-Arlanda (ESSA / ARN)
Terminal 5
Metropolitan Oakland Intl (KOAK)
Terminal 1
18:54 CET
19:58 PST
Scheduled:
18:30 CET
7-day average:
19:21 CET
Scheduled:
19:43 PST
7-day average:
20:38 PST
Håller med Ubbe lite!
—————————7-day average——————–
Bara sista 7 dagarna har knappast denna flight nedan 99% punktlighet!
Är detta uträknat på ngn vald vecka med få förseningar då eller?
Titta på nedan NAX7068 flight nu idag 31/1!
Är den unik? alla andra plan går som klockor?
http://sv.flightaware.com/live/flight/NAX7068
Metropolitan Oakland Intl (KOAK)
Terminal 1
Stockholm-Arlanda (ESSA / ARN)
Terminal 5
22:33 PST
17:03 CET (+1)
Scheduled:
22:00 PST
7-day average:
23:28 PST
Scheduled:
16:33 CET (+1)
7-day average:
17:48 CET (+1)
Svar till “Pilot”
Som gammal underhållschef på flygbolag X VET jag att man kan frissera
siffror och tider i rapporter. Så att B787 planen skulle ha nästan 99% punktlighet
skulle jag vilja påstå är totalt oseriöst att ens påstå!
Om du klickar runt på nedan länk´s 787 plan kan du se att det är många som avgått med förseningar. Jag tror knappast att just idag 31JAN t.ex skulle vara ngn unik dag. Dvs att många plan just idag bara är sena. Att dom resten av veckans dagar avgår i tid. Lägg ner sånt där nonsens.
http://sv.flightaware.com/live/aircrafttype/B788
Försvara gärna detta moderna och ? fina flygplan men inse att planet flyger runt
med en teknik som inte ens Boeing har koll på. Att nu flygbolagen fått ta över ansvaret närmast när pax sitter vid gate och väntar på sin avgång tycker jag är en mindre skandal. Denna A/C typ borde ha prövats mer hos Boeing innan den började levereras till kunderna.
Operatörer som köpt dessa 787 plan har ju då påbörjat en trolig utfasning av äldre flygplan som skall säljas etc. Att då Boeing försenar leveranser, att planet vid ank i flottan inte bygger upp ngn teknisk trygghet gör ju att flygbolagen hamnar i MKT taskig sits. Man har sålt dom gamla driftsäkra planen och sitter sedan där med moderna flipperspel tekniskt sett som blir till en mardröm hos ett flygbolags tekniska avd, och flygbolagets ledning jagar sedan den tekniska avd och undrar varför inte planen går på utsatt tid vid gate.
Nej B787 har väl redan gått till historien som ett ? smärre fiasko bla. för att
Boeing lagt så mkt av proplemen hos sina kunder/operatörer.
Små flygbolag kan ju konka pga sånt här. Större bolag har ju lite mer flex sett till tid och resurser, att dom har backup flygplan vid teknikfel på ngn kärra.
Synd på en annars snygg kärra…..
