Vad har hänt i Västerås?

Bara en variant av PA46 har TP

Isbildning i insugningsröret till kolvmotorer är en mkt vanlig faktor tyvärr.
Vid +temp men runt nollan blir insugningsluften än kallare pga luftens ökade hastighet in i motorn.
Anv man inte då knappen alt att man har icke fungerande anti-ice i denna motordel så blir det isformationer i detta område ganska snabbt.
Vad som händer sedan kan ni ju räkna ut själva……

Förgasaris

“http://vlt.se/nyheter/vasteras/1.2839855-piloten-gjorde-allt-ratt”

Vad media inte vet, det brukar Hav-kom. ta reda på och sedan kan läget ändras.

“Rasmus Hansen, som går 3:e året på Edströmskas flygtekniska program, kastade sig i bilen med sina klasskompisar när han hörde att det hade varit en flygolycka på Björnön. Han håller med om att piloten tog bra beslut.

– De har gjort allt rätt att landa här. De har gått ner på närmsta fält, det plattaste stället, säger han.”

Ganska intressant att man intervjuar en flygkåt 16-17 årig pojke om detta.

Ja säger absolut inte något illa om pilotens nödlandning.
Utan medias inblandning har visat sig vara fel flera gånger.
Det är det som jag reagerar på.

Ta fallet i Kegworth 89 med en 734 där Kaptenen hyllades första veckan/månaden med “heroisk nödlandning” som bidrog till att inte alltför många pax miste livet.
När hav-kom. gått igenom utredningen och upptäckt att han hade stängt av den enda fullt fungerande motorn av misstag så var det färdigfluget för honom. Men reportrarna hade ju skrivit sina spalter innan misstaget uppdagades vilket var det viktigaste för de.

Slutsummering, det är bra att vara kritisk till det som reportrar skriver och bra jobbat av piloten i detta fall i Västerås.

Turbin motorer har inte någon förgasare…
I sådana fall är vanlig is på vingarna närmare sanningen även om jag har svårt att tro på det också.
Vi får vänta och se vad experterna säger.

Om ni som flög maskinen läser detta, gott kämpat! Alla landningar man kan gå ifrån är bra landningar 😉

Är inte läge att dra några förhastade slutsatser, men jo någon variant av förgasaris är en möjlighet.

METAR för aktuella tidpunkten:
ESOW 131050Z 21006KT 8000 -DZ BKN024 01/00 Q1017 R19/21//95

Temperatur 1°C och daggpunkt 0°C. Dessutom förekom ett lätt duggregn.

Vid dessa väderförhållanden kan svår isbildning uppstå vid alla motoreffekter, alltså även tomgång.
Utfördes en ordentlig motoruppkörning innan start?

Tur att alla klarade sig.

Flygningen använde sig av en anropssignal tillhörande HeliAir Sweden AB.
Nedan följer en sammanfattning av händelsen.

12:01:20 – “Swede Copter 964” (en Piper 46 Malibu) får klart att starta bana 19.

12:02:20 – SWC 964 rapporterar att de vill återvända för att landa bana 01.

12:04:05 – Tornet konsteterar att radiokommunikationen med SWC 964 är förlorad.

12:08:20 – Helikoptern “Swede Copter” 980 begär att få starta direkt från platta 6 och gå mot Björnö. Får klart att starta direkt mot Björn 1000ft eller lägre.

12:09:50 – SWC 980 rapporterar visuell kontakt med det havererade flygplanet. De observerar tre människor som står bredvid flygplansvraket. De går ner och landar.

12:10:50 – SWC 980 rapporterar att en av människorna är “mer skadad än de övriga”. Tornet svarar med att ambulans är på väg.

Viktigast att ingen blev död eller skadats svårt.
Tiden får väl utvisa om piloten gjorde allt rätt när haveri komissionen gör sitt arbete.
http://www.expressen.se/nyheter/plan-med-tre-ombord-har-stortat-i-vasteras/

Kan det vara SE-ILP?

@Coco
Smart! Det tänkte jag inte på…