Flygledarbrist
Kommande och pågående stora pensionsavgångar för flygledare kombinerat med en anmärkningsvärt låg andel godkända flygledare under grundutbildning (ca 35%?) ser ut att bli ett växande problem/utmaning för ANS-leverantörerna både i Sverige och utomlands.
Det kan bli en rejäl dragkamp om resurserna och att vara en attraktiv arbetsgivare kanske blir ännu viktigare. Hur ser aktuella siffror ut och hur attraktivt är det idag att utbilda sig till flygledare? Finns det ett tillräckligt intresse för att söka utbildningen och få ett underlag att verkligen sålla fram kandidater som fullföljer och får sin certifiering?
Eller ligger problemet i felaktiga uttagningstester eller hur utbildningen är upplagd och genomförs?
svar
Knappast nånting med ” tik tok” generationen att göra. Boomer generation en har ofta varit lat och aldrig gjort mer än absolut minimum , särskilt i offentlig sektor..
Successrate ligger under 50% både hos ACR och LFV. Ser inte mycket bättre ut någon annanstans i världen heller vad jag vet…
Finns nog många olika anledningar till att det ser ut så. Men en är helt enkelt att inte alla har vad som krävs för att lära sig jobbet på avsatt tid.
Mycket bra fråga faktiskt men jag har inget bra svar heller. Kanske signatur OP har rätt, att de unga inte vill jobba obekväma tider. Eller som nån annan skrev det har blivit fel nånstans redan i första urvalsprocessen.
Vet att det är stor brist på flygtekniker också men där kommer det ju in många och gästarbetar från andra länder.
Hur kommer det sig att elever bli “avskilda”. Är det för att man har för lågt resultat på sina tentor eller praktiska simulatorprov?. Känns ju väldigt märkligt att endast 10 klarar utbildningen om man har tagit in 14-15 stycken. Planerar LFV att göra något så att fler FLstudenter blir godkända, alternativt göra så att fler FL stannar kvar?
Inom ACR är det mer eller mindre brist i de flesta torn nu. Många avskiljningar har det varit bland de elever som senast kommit ut. Ingen ny utbildning av FL på gång av ekonomiska orsaker.
Vad är de senaste siffrorna vad det gäller pensionsavgångar de kommande åren, och hur möter planerade utbildningar och succés-rate detta? Någon som vet?
Den unga generationen vill inte jobba kvällar nätter helger jul midsommar osv längre. De är inte intresserad att sitta o titta på en skärm. Det är samma problem på pilotsidan. Andelen människor som vill bli piloter blir färre för varje år o andelen människor som dessutom är lämpliga gör att totalen blir väldigt låg o minskar för varje år
Angående “TikTok-generationen” visst finns det säkert skillnader i fokus och studieteknik mellan generationer, men flygledarutbildningen har alltid haft låg genomströmning, långt innan sociala medier fanns. Sedan känns det som många äldre hänger minst lika mycket på sina mobiler.
Problemet handlar snarare om urval och att matcha rätt typ av person till jobbet.
Unga idag lockas ofta av flexibilitet, balans och meningsfullhet i jobbet. Flygledaryrket har egentligen allt det där, men det behöver kommuniceras bättre om man vill att fler ska söka. Sedan behöver man även titta på vad som gör att de faktiskt stannar kvar.
Den låga procenten godkända flygledare går sannolikt att koppla till Tiktok-generationen där många har problem med koncentration, studiedisciplin, respekt för äldres erfarenhet med mera. Det är likadant inom andra branscher. Om man inte lär sig hitta rätt personer i urvalet kommer dom låga resultaten fortsätta.
Vad är anledningen till denna låga siffra för godkända flygledare. Det är ju utbildningsmässigt en katastrof om det ser ut på detta viset. Det ser ju ut som helt felaktiga uttagningstester. Varför har det blivit så här?
