Nu är det bevisat. Kontrakt kontra flygsäkerhet
Atypical employment in aviation.
Rapport som en gång för alla visar på riskerna med kontraktsanställningar.
Nu är det längre inte bara tomma ord.
Varsågod och läs. 300 sidor.
https://www.eurocockpit.be/sites/default/files/report_atypical_employment_in_aviation_15_0212_f.pdf
svar
Varken lögnare eller troll. 30 år i branschen. Klart att kontraktspiloter vill ha fast anställning. Men inte till lägre lön. Dom tjänar bra med pengar. Jobbar man dessutom 5/4 kan det vara så att man är mer utvilad o mindre sjuk än 5/2/41/3/2 osv. AA=anonyma ……..
Jag har aldrig förstått varför det är då viktigt att prata om anställningstrygghet, kan inte alla bara förstå att om alla gör ett bra jobb så bolaget går bra och inte behöver ha strejkande piloter hit och dit, så får även vi piloter det tryggt och trevligt på jobbet!
Vem kan ärligt stäcka upp handen å säga att den läst alla 300sidor?
Känner ingen fast anställd i flygbranschen som är nöjd heller.
@T
Varit i flygbranschen i 10 år och aldrig hört talats om en kontraktare som är nöjd.
Så skulle vilja kalla dig lögnare/troll…
Min gode vän som tyvärr inte har tillsvidareanställning utan jobbar som Styrman med egen firma (men ansluten till något sorts faktureringsbolag), berättar att ha ofta flugit med feber, fulltankad med Alvedon. Dessutom USA inköpt NiQuil (innehåller väl Efedrin?) på nätterna för att kunna sova och försöka ta död på förkylningen. Hade han haft 1 dag Karens hade han säkert stannat hemma 5-6 dagar om året, likt en “normal arbetstagare”.
Det är denna typ av situation jag oroar mig för. Dessutom utsätter han ju kollegor för smittorisk.
Janne
Piloten som skapade “ett rykande hål i backen” med Germanwings var väl fast anställd eller….
Jag hävdar att anställningsformen inte spelar någon roll. Att det skulle vara farligt att ha kontrakt är i mina ögon helt fel. Då är det viktigare att ens flygbolag går bra och att det inte strejkas ihjäl. Alla piloter bedöms i ett antal checkar varje år plus att man kontrolleras av Flygläkare. Detta är min synpunkt och då vet jag vad jag pratar om då jag jobbar med många “kontraktare” och ALLA är grymt nöjda.
rapporten kunde lika gärna beskrivit den svenska taxinäringen. En tråkig utveckling som kommer att fortsätta. Botten är inte nådd.
Problemet är just det som “Fastanställd” skriver nämligen att man t ex inte har råd att vara sjuk om man är kontraktsanställd (via egen firma). Om man anmäler inkomst till F-kassan kan man välja karenstid. Denna är normalt 7 dagar. Väljer man kortare karenstid blir dagersättningen lägre. Den är låg nog som den är. Det enda som återstår är att arbeta då man är sjuk om man inte har råd att teckna diverse sjukförsäkringar, så man kan få lite extra tillskott utöver sjukpenning om man råkar bli sjuk. Det är ju ingen hemlighet att an inte fungerar särskilt bra om man t ex har feber. Resten kan man ju räkna ut själv.
Att arbeta som kontraktsanställd innebär också att man hela tiden har pistolmynningen mot huvudet, dvs man lever under ständigt hot om att engagemanget kan upphöra helt utan förvarning. Praxis säger väl minst en veckas notis, men det kan gå fortare än så. Att arbeta med den vetskapen gör att man inte kan ha 100% fokus på arbetsuppgiften. Det främjar ju knappast flygsäkerheten.
Åker man ut från pilotarbetsmarknaden kan det vara svårt att ta sig tillbaka in igen. Det kan bara vara så banalt att man råkar ha “fel” type rating och kanske inte har råd att betala en ny. Är man egen företagare är det inte direkt snutet ur näsan att få ett lån beviljat om man inte vill betala hutlös ränta vill säga. Sen rullar det bara på mot ättestupan!
Återigen. vilka är ni troll som argumenterar FÖR osäkra anställningar?
När man betalas per timma, har man inte alltid råd till att vara sjuk som Orange skriver.
När bolaget vill att man skall vara lite kreativ, se mellan fingrarna. Annars kanske man inte får lika många flygtimmar nästa månad. För vem vill ha en “besvärlig” pilot ute på linjen?
Det är en subtilt sätt att pressa dig ut i gråzoner.
Detta är en press man aldrig utsätts för som fastanställd. Du kan ringa en tekniker, och försena flyget. Det kommer inte att påverka din lön eller anställning.
Jag tror vem som helst kan inse att kontrakt är inte bra för alla yrken.
Jag kan enbart tala för mig själv och min kollegor där jag jobbar nu.
Pågrund av min anställningsform där det är lätt att få sparken ifall nån annan kan göra jobbet billigare, så finns det två olika sorters beslutsunderlag. Sånt som syns på flygdatainspelningen, och sånt som inte syns på FODA.
Repressalierna är hårda, därför har en del flygningar genomförts där man:
i enlighet med minimum equipment list borde ha väntat på tekniker,
väldigt godtyckliga visuella referenser har använts vid start och landning i dålig sikt,
man har käkat avsvällande och använt nässpray istället för att stanna hemma vid öroninflammation och förkylningar,
tvingats runda ner blocktid för att inte överskrida FTL,
flugit trots att man är alldeles för trött etc. Man kan ju trots allt titta åt andra hållet så kollegan inte ser att man tar en tupplur i fem minuter.
Hos konkurrenten är situationen ännu värre, därför byts chefsposterna ut hos oss, kostnaden ska ner oavsett kostnaden för detta.
Om man är pilot i flygbolag så ÄR syre livsfarligt för hjärnan! För flygbolaget!
Vad är det som säger att rapporten är BEVIS?
300 sidor med BS.
Hobby Lobby,
Istället för ditt larv om syre så kan du komma med konstruktiv kritik till rapporten.
“Att syre är farligt…” Skillnaden är att den rapporten skulle inte få något större stöd. Då de flesta skulle genomskåda den direkt.
Dessutom är det nog bra en dåre som skulle skriva en sådan rapport då det troligen blir den sista rapport han skriver.
Den här utgivna rapporten kommer att anmanas av många.
Av den enkla anledningen att många tror/uppfattar att kontraktare utgör en större säkerhetsrisk.
Rubbish, absolute rubbish!
Vilken lobbyorganisation som helst kan beställa en rapport på 300 sidor med önskad slutsats. Vill jag ha en professionell rapport om varför SYRE ÄR FARLIGT FÖR HJÄRNAN, så går det också att fixa.
Mycket intressant läsning!
Frågan är om rapporten räcker, eller om det behövs att kontraktarna gör ett rykande hål i backen innan det sker nån lagändring…
