Pilotutbildning klar – vad gör man om man inte får jobb efter examen?
Hej!
Jag har nyligen börjat studera till pilot och tycker att utbildningen är väldigt rolig. Samtidigt funderar jag en del på hur arbetsmarknaden ser ut efter examen.
Det är ju inte alla som får jobb direkt hos ett flygbolag, så jag undrar vad som händer om man inte lyckas få en pilottjänst på ett flygbolag. Vad gör man då med en så pass dyr utbildning?
Jag skulle gärna vilja höra era erfarenheter, särskilt från er som fick vänta länge på ert första pilotjobb eller som valde att arbeta med något helt annat istället. Hur löste ni situationen, och hur ser ni på utbildningen i efterhand?
Tack på förhand för alla svar!
svar
Säger igen, jag gick in på steg 2 hade rating men få timmar. Majoriteten av timmarna var på TP. Timmar står “relevant rating” asså någon typ av tyngre luftfart. Allt som inte är SEP/MEP räknas in. Gjordes för mig om det inte gjordes för dig eller någon annan kan jag inte svara för
Erfaren
Frågan var vad man gör om man inte får ett pilotjobb direkt.
Att kalla andras erfarenheter för “skitsnack” bara för att du själv fick jobb hos ett skandinaviskt bolag känns ganska märkligt. Flygbranschen är väldigt konjunkturkänslig. Ibland skriker bolagen efter piloter, särskilt när villkoren är mindre attraktiva (tex SAS) och andra perioder sker uppsägningar från en dag till en annan.
Din erfarenhet är inte ett svar på frågan, utan ett exempel på när marknaden varit stark.
Det är väldigt mycket skitsnack här, gör som jag istället. Sök något jobb i Skandinavien, om du vill jobba där vill säga. SAS eller Norwegian, charter funkar också. Du får betald rating mot att du hoppar in på lägsta lönesteg, inte mer än rätt?! Idag 5 år senare har jag hoppat upp flera lönesteg och har det riktigt bra. Flygvärlden är i ständig rörelse så mitt absolut största tips är att inte oroa dig. En dörr stängs och då öppnas plötsligt en annan. Jobb finns det mer av än du tror. Mitt bolag skriker efter piloter.
Vi ses!
@ Sv FO SAS
Nya på SAS börjar på följande lönesteg:
-Ingen rating (A320/330/EMB) och under 1500h, Steg 0.
-1500h+ eller rating, Steg 1.
-1500h+ och rating, Steg 2.
Med 5000h eller 10000h TP kommer du in på lönesteg 1 hos SAS. Dina timmar och tidigare erfarenhet räknas knappt.
Bättre att söka sig till A320 eller B737 direkt än flera år på Turboprop.
Hur svårt är det att komma in på RYR idag om man inte gått några av deras skolor? Säg en skola i norden
Wizzair har betydligt lägre löner än Ryanair och sämre schema. Ryanair har 5/4 överallt. Ryanair har fler baser i Västra delarna av Europa medans Wizzair håller till mycket i Östeuropa. Ryanair har bättre rykte bland tex bolagen i Sandlådan, Emirates-Qatar osv.
Vet inte vad du snackar om då alla mina timmar på TP räknades när jag blev inplacerad på stegen i SAS.
Lyssna inte på folket här, får ju jobb på TP ta det. Inte över ett jet jobb men får du gratis rating kontra betala så är en gratis TP rating bättre än en betalt jet
Jobbade ca 5år på Turboprop och kom in på SAS strax före pandemin.
När man går från litet bolag till tex SAS så får man inte tillgodoräkna tidigare erfarenhet, man börjar i stort sett på lägsta lönesteg igen. Så har du möjlighet försök komma in på 320 eller 737 direkt. Det är mycket bättre för framtiden.
Sikta på Airbus 320 eller Boeing 737 rating direkt om du inte lyckas hitta ett bolag som betalar rating.
Att köpa en FI för liknande pengar ger inget mervärde. Du kommer förmodligen ändå behöva betala din första rating senare. Du skjuter bara problemet framåt.
Håll dig kvar i branschen på något sätt, men som tidigare nämnts ger turbopropp och instruktör är inte alltid de kvalifikationer som bolagen söker. Men bättre än inget.
Det är dock timmar på jet är vad som gäller.
Att komma in på Ryanair är inte lika enkelt som vissa kanske antyder speciellt under sämre tider. Utöka därför ditt sökområde.
Jag tog examen strax efter den 11 september 2001, och bara en tredjedel av mina klasskamrater har idag jobb som piloter. Av denna tredjedel har majoriteten sökt sig utomlands. Så sök på internationella forum vart jobben finns.
Om man nu inte lyckas landa jobb, är det värt att utbilda sig till flyginstruktör? Finns det bättre jobbmöjligheter där, eller hur ser det ut? Någon som har erfarenhet av det? Det kostar hälften så mycket att utbilda sig till FI, cirka 150 000.
@Wizz?
Mycket sämre lön på Wizz än på Ryanair (framför allt första 2 åren) men typeratingen är bonad iallafall. Antalet timmar per år är nog same same så erfarenheterna är nog samma.
Många säger Ryan är bra som första jobb, hur är Wizz då? Ändå största konkurrenten som ny pilot. De tar in cadets jämt
Sämre eller likvärdig med Ryan?
Efter 20 år i branschen kan jag säga: Kör på Ryan. Aldrig jobbat där själv men Ryan är en otroligt bra flygskola. Dessutom på en flygplanstyp som gör att du själv senare kan välja vad som helst med ett par tusen timmar 737. Om du väl kommer in på Ryan går det sen fort. Mycket flygtid, mycket erfarenhet och snabb command om man du vill det. Alternativet är oftast att haka runt på diverse skitbolag och aldrig komma någonvart (i de flesta fall).
Kan jobba med vad som helst egentligen.
Men ser till att hålla din ME-IR giltig.
Skulle vänta med att slänga ut 300k+ på Ryanair när det finns bolag som betalar rating och lön under utbildningen.
Både SAS och Norwegian tar rätt kandidater direkt från flygskolan.
” Skippa turboprop träsket, segelflygbogsering, brandflyg eller fallskärmshoppning, eftersom de ofta erbjuder begränsade karriärmöjligheter och betydligt lägre löner.”
Vi som faktiskt arbetar i branschen vet att det enda av dessa uppdrag som har en lön är turboprop, övriga är rena volontäruppdrag för att få flygtimmar.
Hoppas du förstått att det krävs extremt goda kontakter högt upp i ledningen för något bolag alternativt att du presterar bäst i alla tester och intervjuer innan du eventuellt får ”förmånen” att betala för din eget typinflygning.
Ahh, jag tar nog allt jag kan, är inte kräsen. Vill bara få in timmar. Men givet spärrtiden man får efter misslyckade ansökningar är jag orolig att jag behöver vänta länge. Finns det någon som har lyckats med andra yrken baserade på pilotutbildningen?
Får du chansen på Ryanair så kör, det är snabbfilen till Airlinepilot. Det är otroligt kostsamt att både vara arbetslös eller hålla på och skutta mellan de mer mediokra jobben om man vill bli pilot på en Airline. Sen vet jag flera piloter som stannar på Ryan, Easy, O.s.v. p.g.a. löner som går upp, och då blir kan det bli olönsamt att börja om på annat bolag och lönestege.
Det är i stort sett bara Ryanair som har ett intag av kadetter där de själva får betala. Volotea kör något liknande men med värre villkor.
Annars är det i stort sett inga som tar in så.
Såklart ska man söka alla bolag som tar in non rated low hours pilot med bond. Men konkurrensen är tuff.
Räkna som sagt med att betala en type rating. Om det inte behövs så är det en bonus.
Det är många där ute som har betalat Rating även om det inte är något man helst talar högt om.
Betala inte för en Type Rating utan jobb är det bästa tipset jag kan ge dig. Betala endast för en TR om ett jobb är direkt kopplat till det (t.ex Ryanair). Helst vill du nog söka till de bolag som erbjuder bond först dock för att spara pengarna till annat i livet.
