Finnair lyfter på alla fronter

Finnairs återhämtning fortsätter att överraska positivt. Under maj reste drygt 1,09 miljoner passagerare med det finska flygbolaget, en ökning med 7,4 procent jämfört med samma månad förra året.

Samtidigt steg kabinfaktorn till 77,6 procent, medan intäkten per tillgänglig stolskilometer ökade med hela 17,7 procent – ett tecken på att Finnair inte bara fyller fler stolar utan också lyckas ta bättre betalt.

Den starkaste utvecklingen syns i Asientrafiken, som länge varit kärnan i Finnairs affärsmodell. Även Europatrafiken utvecklades starkt under månaden.

– Tammerfors och Åbo är starka tillväxtcentra och vi har fört en kontinuerlig dialog med regionerna om möjligheterna att erbjuda smidigare förbindelser till världen, säger Finnairs vd Turkka Kuusisto.

Geopolitiken ger oväntad medvind

En viktig förklaring bakom de starka siffrorna är den förändrade konkurrenssituationen på marknaden. Kriget i Mellanöstern har lett till att flera flygbolag tvingats anpassa sina flygvägar eller minska kapaciteten. För Finnair har det paradoxalt nog skapat nya möjligheter.

Bolaget uppger att passagerartrafiken, mätt i RPK, ökade med 6,2 procent samtidigt som marknadskapaciteten minskade. Särskilt Asientrafiken har gynnats när resenärer sökt alternativa resevägar.

Även fraktverksamheten visar styrka. Godsvolymerna ökade med över fyra procent, framför allt på linjer till Europa och Asien.

Från buss till flyg igen

Minst lika intressant för nordiska flygentusiaster är Finnairs besked att återuppta flygningarna mellan Helsingfors och både Åbo och Tammerfors från oktober 2026.

Beslutet markerar en tydlig kursändring. När linjerna lades ned 2022–2023 ersattes de med bussförbindelser. Finnair argumenterade då för att flygningarna var för korta och hade för låg beläggning. Enligt bolaget fylldes flygen bara till omkring 35 procent.

Nu ser verkligheten annorlunda ut. De återupptagna linjerna ska fungera som matarflyg till Helsingfors och därifrån vidare ut i Finnairs globala nätverk med cirka 90 destinationer i Europa, 11 i Asien, sju i Nordamerika och en i Australien.

Flygningarna kommer att opereras med ATR-turbopropflygplan med 68–70 säten.

Flygbolaget Norra spelar en nyckelroll

Bakom satsningen finns flygbolaget Norra, som opererar en stor del av matartrafiken till Helsingfors och flyger den regionala trafiken under Finnairs varumärke. För Finnair är modellen avgörande. Genom att samla upp resenärer från regionala flygplatser kan bolaget fylla sina långdistansflyg till Asien och Nordamerika.

Samtidigt pågår en omfattande modernisering av Norras regionalflotta. Embraer 190-flygplanen får nu samma kabinkoncept och design som Finnairs moderna Airbus A350-flotta – ett sätt att skapa en sömlös reseupplevelse från regionalflygplatsen hela vägen till långdistansdestinationen.

Tillväxt i Norden

Det mest intressanta i Finnairs majrapport är egentligen inte passagerarsiffrorna utan signalen bakom dem. För bara några år sedan kämpade bolaget med konsekvenserna av det stängda ryska luftrummet och tvingades ompröva hela sin Asienstrategi.

Nu ser vi i stället ett Finnair som åter börjar växa. Högre beläggning, stigande biljettpriser och återöppnade regionala linjer tyder på ett flygbolag med betydligt större självförtroende än för bara ett par år sedan.

Att Åbo och Tammerfors får tillbaka sina flygförbindelser är dessutom mer än en regional nyhet. Det visar att Finnair åter ser värde i sitt klassiska hub-and-spoke-system, där mindre nordiska städer matar trafik till Helsingfors för vidare resa ut i världen.

För ett flygbolag som länge varit känt som “Asiens genväg” kan det vara ett tecken på att nästa tillväxtfas faktiskt börjar hemma i Norden.

Faktaruta: Finnair i maj 2026

Passagerare: 1 092 900 (+7,4 %)
• Kabinfaktor: 77,6 % (+5,1 procentenheter)
• RPK (trafik): +6,2 %
• RASK (enhetsintäkt): +17,7 %
• Fraktvolym: +4,3 %
• Punktlighet: 82,8 %
• Nya regionala linjer från oktober: Åbo–Helsingfors och Tammerfors–Helsingfors