När får vi ett nationellt flygbolag?
Tänk typ Air Sweden, eller liknande. Ett bolag som är så svenskt det kan bli, som flyger utrikes?
Känns som Skåne Aviation, Brommaflyg, Västflyg, Sola Air och Populair vill sitta tryggt i båten och satsa på inrikes vilket är förståeligt. Men vore det inte trevligt med en flag carrier?
svar
sv Kaanh. Vi talar nödvändigtvis inte om at skapa ett nytt stort nationellt flygbolag. Det handlar om att skapa förutsättningar för svenskt flyg genom att bland många saker rätta till det av Tidöregeringen omhuldade privata riskapitalorienterade utformningen av Arlanda Express för att stärka Arlanda, satsningar på flyget i paritet med vad som idag uteslutande satsas på bensin/diesel för bil/buss/lastbilstrafik för att vinna kortsiktiga poänger.
Om du anser att den kommande regeringen är “kommunistisk” vad har då då för benämning på dagens flygresistenta regering? Sverige behöver en regering som satsar långsiktigt på infrastrukturen och det sker bäst med ett betydande inslag av demokratisk socialism utan nuvarande ensidigt vurmande för privata riskkapitalbolag.
Problemet är att staten inte längre ville lägga pengar i SAS. Därav fick Danska staten chansen. Dom tog chansen och nu får dom betalt för den. Tidigare har SAS varit tvungna att satsa på ARN också men nu räcker det med CPH. Tråkigt för Sverige och ARN speciellt som vi inte har ett eget bolag likt Finland har Finnair. Oavsett vem som flyger på ARN så måste Swedavia se till att vara så konkurrenskraftiga som möjligt. Det skulle behöva slopad avgift på tåget. Förlängning av bana 3 för att ha 2 st 3 km banor. Infrastruktur till Arlanda, behövs 4-filig väg fram, inte 2. Även tåg. I dagsläget finns 2 spår. 6-8 skulle nog vara optimalt. Kan man åtminstone få till 4:a?
Har inte sittande regering ens tänkt tanken på att stimulera skapandet av nytt stort svenskt flygbolag, lär knappast kommande kommunistiska regering göra detta!
Ni som tror att Air Sweden var svenskt………Glöm det. Svensk VD men Kurdisk ägt.
Inte en chans att lyckas med de bristfälliga investeringarna och ont om kapital plus urgamla plan.
Det här har inte med Tidö regeringen att göra, det går mycket längre tillbaka i tiden.
Det var sosse/ MP fiasko regeringen som inte ville satsa fler pengar i SAS.
Swedavias och Arlanda flygplats har totalt inkompetent ledning.
Man borde ha vaknat för många år sedan, istället för att hoppas att SAS skulle öppna en massa olönsamma linjer från ARN.
Så var det under monopoltiden men det går inte idag.
Nu är det för sent, CPH har tagit platsen som Skandinaviens enda interkontinental nav.
Många andra bolag än SAS har interkont. Linjer från CPH, pga duktig/ visionär ledning på CPH.
Jasså tror du det…
Då är det ju intressant att inga utländska flygbolag köar för att få starta sådanna linjer..
Enda sättet att få det det du fantiserar om att hända, skulle vara att bilda ett statligt flygbolag, som antingen skulle ha riktigt höga biljett priser, eller plundra skattebetalarna ännu mer.
Det finns ett väldigt begränsat marknad för lönsamma direkt långlinjer från ARN.
Bl.a. därför svenska näringslivet inte vill investera i ett svenskt flygbolag, dom vet att det skulle bli en tung förlust maskin.
Inte ens dåraktiga socialdemokraterna, som vill styra näringslivet och allt annat som på 80 talet, vill lägga pengar på ett svenskt flyg bolag.
Det där loppet är kört förlängst , Swedavias inkompetens har sett till att ingen ting händer.
Det är bara att acceptera att ARN är en matarflygplats till alla hubs runt om i Europa.
Håller helt med dig du skriver mycket BRA!
–
Handlar väldigt mycket om en helt handlingsförlamad Tidöregering som bara står vid sidlinjen och istället förbättrar förutsättningarna för bilar och bussar genom kraftigt sänkta bränsleskatter.
Flygskatten är farlig i ett fattigt land och särskilt då vi matas med vad vi bör och inte bär göra, ex.vis inte flyga, äta kött, dricka alkohol, köra bil osv.
Danmark och Norge är rika länder och förståndsmässigt på en högre nivå än vårt land.
Swedavia statistik för juni 2026 talar sitt tydliga språk. Totala tillväxten är 0,5 % jämfört med 2025. Utrikes ökar 3 % medan inrikesflyget minskar med 8 %. Samtidigt skyller Swedavia i sin pressrelease på omvärldsläget (!) och högre bränslepris. De övriga nordiska huvudflygplatser växer så det knakar. Samtidigt behåller både Norge och Danmark sin flygskatt och växer trots att denna skatt som i Sverige kallas “skadlig”.
Sanningen om svenska flygets tillbakagång eller totala stagnation handlar väldigt mycket om en helt handlingsförlamad Tidöregering som bara står vid sidlinjen och istället förbättrar förutsättningarna för bilar och bussar genom kraftigt sänkta bränsleskatter. Flyget får sin fina present av regeringen genom ett permanentade av “Arlanda Express katastrofen” genom att tillåta ett nytt riskkapital ta över och på köpet få behålla rätten att höja den helt förödande stationsavgiften med 5-10 % per år de närmaste 20 åren.
Och många här på forumet skyller allt på den abstrakta “flygskammen” och verkar livrädda för att byta ut den nuvarande flygfientliga och helt förlamade regeringen.
Alla städer i Sverige med SAS trafik får knappt längre flyg till ARN. Man matar till CPH och svenskt inrikesflyg får hålla tillgodo med de småbolag som finns, eller utländsk kapacitet.
Är SAS fortfarande svenskt, vilket nästan alla här på FT hävdar?
Naturligtvis går det att skapa ett bolag som flyger ett stort antal långlinjer från Stockholm.
För att lyckas med det så krävs det samma sak som nu sker i Köpenhamn. SAS bygger där upp strategiska anslutningsflöden för att föda de interkontinentala flygningarna till olika delar av världen. Att förlita sig på den lokala marknaden räcker inte, oavsett om staden heter Stockholm eller Köpenhamn. Detta är en förutsättning för att lyckas, och de är FÅ europeiska bolag som satsar på mer än en hub, Lufthansa undantaget. SAS har lidit av att försöka satsa likt mellanmjölk på CPH, OSL och ARN under många år, men äntligen har de hittat ett fokus (även om jag bor i Sthlm…).
Den som inte fattar detta, titta på Icelandair som har en inhemsk befolkning på styvt 300 000 invånare, men Icelandair lyckas ändå att förbinda Keflavik med uppsjö av destinationer i Nordamerika (långt många fler än SAS), tack vare optimala anslutningsflöden till Europa.
Arlanda kommer väl inte ”avvecklas” bara för att SAS beställer FLER nya flygplan? Det finns flera länder i Europa utan eget nationellt flygbolag. Estland, Litauen, Ungern, Albanien, Tjeckien osv osv. Dom har inte lagt ner sina flygplatser bara för det.
Det får vi nog aldrig, nu när flyg inte är något vi sysslar med i vårt land. Vi får resa via våra grannländer och deras bolag ifall dessa har lust att flyga här när nya flygskatter införs i höst.
Eller får alla flytta till Skåne nu när Arlanda i princip avvecklas som riktig flygplats
Bra nu när SAS satsar på Kastrup. Nu behöver vi redan ett direkt flyg från Linköping till CPH så vi då slipper KLM!
Dom är alltid fullbokade men har dragit ner på linjen LPI-AMS pga ”brist på flygplan”. Någon fixa en Saab 340, ATR eller Dash-8 och tjäna storkovan på alla Saab-resenärer med 3-4 flyg per dag! Toppen matar-trafik för SAS ut i världen! 💺💺💺
Att hoppas på ett svensk nationellt flygbolag är som att tro vi blir världsmästare i fotboll. Vi klarar ju inte ens ishockey längre. Uppvaknadets århundrade är ännu inte slut.
Det har jag alltid trott. Kollar man på trådar bakåt i tiden så är ju bolaget hur svenskt som helst eftersom HQ ligger i Stockholm. Att sedan all trafik utgår från Köpenhamn, förbiser man.
Svenskt Allt Sammans
Är inte SAS ett svenskt nationellt bolag? Så skrivs det ju här i alla möjliga trådar.
Visst blir det tåg, men utan satsning. 50-åriga tåg piffas upp, men signalfelen kvarstår.
Viktigast är dock bidragen hit och dit, därför kommer tågen att fortsatt vara försenade och vi som flyger får skattefinansiera bidragsberoenden.
Det kostar en 200 miljoner att starta bara en linje från scratch
många faktorer ska uppfyllas, man måste bli känd vinna förtroende etc
Så miljard i start kapital är ett minimum.
Vem satsar det? speciellt med alla svarta rubriker under åren i sas miljard förluster
Det är väldigt osannolikt att det finns ekonomiskt underlag för flera direkt långlinjer från ARN.
Anledningen är ganska enkel,inte många flygbolag köar för för att få flyga långlinjer från ARN.
Det verkar inte heller vara någon vidare intresse frånsvenska näringslivet för att vara med att betala för detta.
Vi behöver inget statligt ” sosse airlines” som vi skattebetalare får ta notan för.
ARN funkar helt okej som matarflygplats för olika hubs runt om i Europa.
