SAS tappar mycket trafik
Hur står det til egentligen ???
Hur tappar man 11% på en månad.
ASK sjönk knappt något men ändå minskade RPK med 11%.
Det är att betrakta som en katastrof i April månad.
svar
Tappar och så i Maj …..
Lon haul är en katastrof!
Klart man tappar trafik om flygplan står på marken pga strejk eller att A340 har problem med checklistan.
Och nu….strejk, surprise!
Or reach a runway.
They can’t get the aircraft in the air….no wonder!
Jo det har ju vi också insett. De lyckas inte hålla avtalen på rimliga nivåer med de håller MOL borta vilket skulle samma hela Skandinavien.
@Pilot, nej för guds skull SAS måste finnas kvar i marknaden, det är ju Nowegians största säljhjälpmedel.
ja vi får väl se efter sommaren hur mycket Norwegian tappat egentligen.
SAS har alltid satsar på c class pax, nu höjer man priserna återstår att se om det återspeglas i konceptet som blivit betydligt sämre sedan lanseringen av nya kategorierna.
Under sommarn så är affärsresenärerna på semester så taskig tajming att sänka priserna.
Får se om SAS flyger några maskiner i slutet av månaden. Kanske blir så att Harry får söka nytt jobb.
No problem @sasanställd. Men jag tror du kan ha rätt om antal flygplansrörelser i SAS Sverige ändå. Men är det inrikestrafiken bara? Det tunga över sommaren är flygningarna till semesterdestinationerna och långlinjerna så klart. Kabinombyggnaden av A330/340 pausas över sommaren för att alla maskiner skall komma i produktion.
En viss del av den senaste ASK/RPK-minskningen den senaste tiden kan då förklaras av att SAS har A340/340 både på service och kabinombyggnad. Det kan knappast ses som negativt.
Den här ombyggnaden kostar pengar, så även de nya flygplan som kommer in. Men att kunna locka med WiFi på långlinjerna ökar efterfrågan och gör det lättare att sälja dyra biljetter. Antal plus-kunder ökar kraftigt och det är extremt bra för SAS.
Norwegian har inte WiFi på långlinjerna.
Jag har kollat, du har faktiskt rätt.
Antalet passagerare sommaren 2014 var avsevärt högre än vintern 2014.
Kabinfaktorn var också avsevärt högre. Det förklarar kanske varför antalet flygplansrörelser minskar på sommaren trots att man har fler passagerare.
Ber om ursäkt, den här gången hade jag fel.
Ca 30% flera passagerare på sommaren, totalt i SAS. Det är bara att läsa av i trafikrapporterna. (De finns på sasgroup.net). Visserligen färre affärsresenärer och flera fritidsresenärer, men nu handlade det inte om det. Det är därför det är aktuellt med frivillig deltid för piloterna på vintern, i det nya avtalet. Norwegian sade upp piloter i höstas, med erbjudande om återanställning till högsäsongen dvs sommaren.
Var fick du det ifrån?
Vintertid ligger SAS Sveriges trafik på 150-200 rörelser per dygn.
Sommartid är det 100-150 rörelser per dygn.
En smart grej att göra om man inte har en aning är att hålla käften, då är det ingen som vet hur okunnig man är.
Det gäller för både SAS och Norwegian, så du har helt fel “pilot”.
Instämmer med ditt inlägg.
Kan tillägga att ett annat syfte med SAS chartertrafik på somrarna är att kunna säga att man har låga priser. När SAS skriver kontrakt med resebyråerna undantar man ungefär tio procent av stolarna. Resebyrån betalar 90 procent av stolarna vare sig man säljer alla biljetter eller inte. På så sätt har SAS en garanterad intäkt på varje flight sedan går man ut och säljer egna biljetter till de tio procent av stolarna som inte resebyrån förfogar över. Därför kan man erbjuda extremt billiga biljetter till ett antal resmål under sommaren.
De mätningar som presenterats och som visat att Norwegian tappat marknadsandelar i Skandinavien gäller 2014. Norwegianstrejken är alltså inte med här. Sedan är det förmodligen så att Norwegian tappade ytterligare marknadsandelar under strejken, men då bara tillfälligt. Det kan man misstänka av den mycket kraftiga yieldökningen för SAS i Mars. SAS tjänade grova pengar på Norwegianstrejken.
Nu har SAS prognisticerat yieldökning även i April, så det handlar om ändrad strategi. Detta är precis vad Jacob Pedersen på Sydbank skriver. SAS satsar på lönsamhet och inte volym, dvs att inte dumpa billiga biljetter som ger förlustflygningar. Det går att få en 100%-ig kabinfaktor med billiga biljetter men vad säger det om lönsamheten? Jacob Pedersen prognosticerar därför en överraskande stor vinst för SAS, men är lite nervös över strategiskiftet. Nu går vi in i högsäsong och efterfrågan ökar. Det är ett bra tillfälle att tjäna pengar dvs skruva upp priserna.
Norwegian ökar kraftigt på baserna i Europa, men tappar i Skandinavien. Frågan är om flygbolagen tjänar pengar, inte om kabinfaktorn eller RPK ökar. Flyga passagerare med förlust är ingen ide för något bolag.
Norwegian må ha tappat mark i Skandinavien, men de tar nog tillbaka marknadsandelar nu när strejkhot ligger hos SAS. Den tendensen ser vi redan. Sett till hela bolagen så ökar Norwegian och SAS minskar vilket är en oroande tendens.
Enligt artikeln vill SAS också öka priserna vilket lär knappast öka passagerare tillflödet.
Sen kan Pierre tjata hål i huvudet på folk om att SAS knep marknadsandelar från Norwegian under deras konflik, men det hjälper föga SAS. Prognosen ser väldigt dyster ut.
Snart är sommaren här och SAS tjänar inte stora pengar under sommarmånaderna då andelen businessresenärer minskar. Den charter man flugit åt tex Apollo är mest för att hålla besättning flygande under denna tid.
Kämpigt värre nu.
De senaste 4 aren har jag rest ofta med Norwegian, minst en ggr/mos. Har haft strul bara en gang! Kan inte klaga och kommer att fortsatta flyga med dem.
Under samma tid har jag även rest med SAS (men inte lika ofta) som har lyckats tappa bort mitt bagage i Köpenhamn 2 ggr, ställt in ett flyg en gang. Visst far man en kopp kaffe gratis pa en SAS flygning men gratis Wi-Fi uppskattar jag mer. Norwegian konkurrerar med Lufthansa pa denna flyglinje. Utan Norwegian skulle det inte finnas nagon konkurrens och Lufthansa (som redan idag är dyra och oflexibla) skulle kunna ta ut vilka priser som helst. Alla bolag trixar med ersättning till sina pax när nagot har gatt pa tok, inte bara Norwegian.
Det er meget let at svare på nedenstående da du kun vil gå op i april 2015 og du har helt ret.
Men det ændrer ikke ved det jeg skrev som er lige korrekt , nemlig SAS op øgede med 1 million gæster på norsk indenrigs i 2014 og norwegian øgede kun med 300.000 og taber derfor markeds andele her samtidig som image er all time low.
I april 2,2 miljoner pax, en minskning med 9,6% jämfört med april i fjol. Kabinfaktorn sjönk med 9,2 % till 70,1%. Det är minskningar….
Pierre, get your facts right!
