Brommaflyg – ett smidigt flyg till Almedalsveckan

När vi i september ställde frågan om Brommaflyg skulle bli Gotlands nya livlina eller ännu ett kort kapitel i svensk flyghistoria var allt fortfarande på ritbordet. Flygtorget fick ett nytt samtal med Brommaflygs vd och kan konstatera att drömmen nu är verklighet – med riktiga passagerare, riktiga utmaningar och riktiga kostnader. Tillsammans med Västflyg har man återigen skapat liv och rörelse på Bromma flygplats och nu pågår nya diskussioner kring hur Sveriges nya inrikesbolag kan utöka sina samarbeten.

Fem månader in är det varken succésaga eller haveri för Brommaflyg. Det är vardag. Det är load factor, distributionsavgifter och sena kvällar. Det är 23 procents ökning på Visbylinjen och ett försök att bygga något nytt i ett inrikesflyg som länge varit på nedåtgående.

Brommaflyg startade den 26 oktober 2025 och flyger med ATR42 med 48 stolar. Fem månader senare är känslan fortfarande intensiv. Två svenska kabinanställda är just nu på line training i Tallinn. Organisationen växer – försiktigt.

– Det är som att åka i en torktumlare – och det är inte det korta programmet. Vi är en liten organisation. Man är aldrig ledig.

Almedalen som testbädd
Almedalsveckan börjar redan synas i bokningssystemet.

– Ja, där hoppas jag att vi positionerar oss. Vi har valt en annan taktik. Vi höjer inte priset på biljetterna under Almedalsveckan och flygplanet kommer gå fram och tillbaka mellan Bromma och Visby hela dagarna under veckan.

Det börjar bli slutsålt i ena riktningen, men svårare att fylla flygplanen “åt andra hållet”. Därför lanseras “fly Almedalsveckan” – ett erbjudande till gotlänningar som vill lämna ön när den invaderas av event och turism.

– Tanken är att vi ska växla av varandra. Besökare in och gotlänningarna ut.

Ett nytt inrikesnät växer fram
Brommaflyg har ett nära samarbete med Västflyg och Sola och de delar dessutom AOC under NYXAir. Kontakten är tät och målet är tydligt: bättre samordning i vad som håller på att bli ett helt nytt inrikesnät.

– Vi har nästan daglig kontakt, framför allt med Västflyg som också trafikerar Bromma flygplats. Vi kämpar allihopa med load factor. Vi skulle vilja ha en gemensam plattform för bokning och tidtabeller som stämmer överens. I dag måste man boka först med oss, sedan med dem. Vi måste hitta en lösning för att komma upp i en beläggning som fungerar och då är interlining nödvändigt.

Den 2 april startar linjen Visby–Göteborg. Malmö är efterfrågat – men hur det ska lösas vill Henrik Svensson ännu inte avslöja.

Baby steps – och en dyr biljettverklighet
Brommaflyg är unika på Bromma med sin ATR42. Frågan om att äga flygplanen själva dyker ofta upp.

– Många säger att man ska äga sina flygplan. De kan ha rätt. Men flygplan kostar – och även äldre maskiner är dyra i underhåll. I den fas vi är nu måste vi ta en sak i taget. Baby steps.

En annan utmaning är de dyra biljettsystemen.

– Det som förvånar mig mest är att 45 procent av våra bokningar är myndigheter via resebyrå. Det skapar en viss fördröjning i ekonomin. Vi betalar mycket pengar till Amadeus, 27 euro per biljett plus rörliga avgifter. Det blir dyrt.

Man hade räknat med mer direktförsäljning. I dag är omkring åtta procent så kallade buntbiljetter till företag, en modell där bolaget får betalt i förskott, till ett lägre pris.

– Vi vet vad vi har för kostnader. Men vi vet ännu inte hur stort passagerarantalet kommer bli.

23 procents tillväxt
Affärsresandet är kärnan i verksamheten och bland de 20 största kunderna finns domstolsväsendet, polisen och vården.

– Trafiken har ökat med 23 procent. Både vi och SAS har ökat. Vi har alltså inte tagit kunder från varandra. När man tillför fler linjer börjar fler människor resa.

Det är en klassisk men ofta underskattad effekt: ny kapacitet kan skapa ny efterfrågan.

Lönsamhet?

– Vi går kanske in i lönsamhet i sommar. Men vi behöver 12 månader för att kunna se statistik och förstå hur det ska se ut för att bli optimalt för kunderna.

Ett nytt inrikesflyg, steg för steg

När Flygtorget skrev om satsningen i höstas – i artikeln “Snart lyfter Brommaflyg från Visby” – var frågan tydlig: skulle det bli en ny gotländsk framgångssaga eller ett riskfyllt experiment?

Då handlade det om att fylla ett tomrum efter att BRA lämnat Visby–Bromma. Om oro för tillgänglighet, sjukresor och näringslivets behov av snabba förbindelser till Stockholm. Premiären den 26 oktober 2025 sågs som både modig och strategiskt nödvändig – lågsäsong till trots.

Om Brommaflyg lyckas bli den där stabila, snabba länken mellan ön och huvudstaden – då kan det mycket väl visa sig att vi bevittnar början på något större.