Hur högt har ni flugit som pilot med paxplan?
Med Scanair DC10-10 var vi upp på 42000 ft för att undvika ett oväder.
Jag var passagerare. Minns att motorerna gav en extra skjuts uppåt från
33000 ft. DC-10 med var ett fint plan…
Var med om 60000 ft i en Concorde senare som passagerare.
svar
Jag har flugit på 11000meters höjd som passagerare och ja det va piloter med!
FL065 i en Cirrus en fin och solig dag
FL510 med en G550, detta ett par grader norr om ekvatorn. -77 grader .80M o ganska lite soppa i tankarna.
Vad gäller jordens krökning kan man se den på 43-45, bäst i skymningen.
@pf v.g och fokusera på vänlighet!
V.g. och ta det som en upplysning, och inte som en tillrättavisning från Piotr.
Piotr, v.g. fokuser på at jeg skrev “pax-kabinen”
Stämmer precis. Inget kabintryck, +2 i kabinen enbart alstrad av passagerarnas kroppsvärme samt kondensvatten rinnandes från taket likt rain showers på 5 stjärniga hotel. Torde vara lite mer äventyr än att glida på FL420? Verkligen ingen annan där ute som minns detta?
42000 är inte en flygbar höjd då RVSM inte gäller där.
pf, Piloterna har syrgas för mer än 15 min
Flög en MD80 GOT-ARN på 10000 ft pga problem med trycket.
Er det ikke sånn at ved de-comp har man oksygen for 15 min. Mao den tiden det bør ta fra oksygenmasker utløses i pax-kabin til man bør være på FL 100 eller lavere, hvor trykkabin neppe er nødvendig.
Kommer i håg at en Thai 777-200 en-route BKK-SYD jeg var pax klatret over CBer i Indonesisk luftrom til FL 430, for så gå ned igjen til FL 390.
Förmodligen en flygning utan kabintryck, av någon märklig anledning.
FL450
Då måste det väl ändå vara mer intressant hur lågt man har flugit? Har flugit LLA-ARN hela vägen på 10 000ft i en L1011. Kärran var fullsatt så det kanske finns nån annan där ute som minns varför…??
Var uppe på fl190 i en Caravan ( C208) och puffade syrgas
En gång gick jag upp till FL100 när jag timebuildade i C172.
Konstigt att det är mindre ekonomiskt över 41000 för det är tunnare luft. Då får vi skriva om alla AFM:er på flygplan jag flugit. Ska genast meddela Cessna att de reviderar hela Citationflottan. Tänk så mycket pengar operatörerna förlorat under alla år!
För att då bruka lite allvar i det hela så hade vi ungefär hälften av förbrukningen på 430 jämfört med 350…
Business jet – Falcon 7X – FL 510 är max certifierad för de större privatjet.
När man flyger långt är det bästa att ligga på en höghöjd som ger bästa vindförhållanden.
Alltså det kan många gånger vara ekonomiskt fördelaktig att välja en något lägre höjd, säg 380 istället för 400 om man har mer medvind eller lägre motvind på den höjden. Det är en kalkylering man kan göra i FMS.
Både dreamlinern och 380 cruisar utan problem på 430. Svårt o tro mig? Ställ in era filter på fr24.
Men please, jag flyger planet.Jag har rätt ni har fel
Hmmm. Tror inte det………
Svar till Ivar;
-Höjden är visst intressant!
Efter 40-41.000ft är luften så tunn att motorerna inte ger tillräcklig kraft
för att ekonomiskt flyga på dito höjd.
Det finns en anledning till att dom flesta större planen bara flyger på c.a max 40.000
-Concorde flög på 60.000
Jag åkte BA LHR-Bardados enkel en gång via ID biljetter på mitten av 90 talet.
Redan på 60.000 kunde man se jordens rundning. Man måste dvs ej upp til 80.000
Rätt skall vara rätt….
