737Max – ett skämt!
Boeings sista försök att hålla liv i 737:an, “737Max”, verkar vara ett skämt.
Eftersom den gamla grundkonstruktionen från 50-talet (707) är både tung och hopplöst omodern så har man valt att trycka in ett osannolikt antal stolar i den stackars flygplanskroppen, med närmast cirkusliknande resultat, för att man ska ha en chans att överhuvudtaget konkurrera med modernare flygplanskonstruktioner.
Att man kan trycka on 210 stolar i en 737:a verkar osannolikt, men nu framgår det hur det är gjort möjligt.
Stolarna är tunna som papper, sitter så trångt att längre personer överhuvudtaget inte kan få plats, men det mest anmärkningsvärda måste ändå toaletterna vara. Nu har de blivit så små att storvuxna petsoner inte ens kan komma in och stänga dörren. Handtvätt i det närmadte omöjligt i det nedskalade minihandfatet där knappt ens en hand går stt få in under kranen. Ända sättet att kunna placera sig på “toalettstolen” verkar vara om man drar ner byxorna innan man går in på toaletten. Det finns nämligen inte plats till det om du går in och stänger dörren.
Kanske man bör satsa på ett modernare flygplan, med lättare och rymligare konstruktion, så att inte de stackars passagerna måste betala dyrt för den gamla gjutjärnshäst som 737:an är.
Boeing 707/727/737 har varit en otrolig historisk framgång, men “bäst-före-datum” har sedan länge passerat för denna föråldrade konstruktion. Tänk om Volvo fortfarande skulle hålla på och fixa och trixa med amazonen. Nyare snålare motor, lite nya instrument, nya tunnare stolar, men fortfarande samma gamla amazon…
svar
Jag har inte kommenterat denna tråd. En nicktjuv har gjort det.
Har du provsuttit i en B737 med 210 säten?
@DC-10
Din okunskap skiner. A330 och A350 har samma typerating.
@DC-10 Varför skriver du att A350 är ett fiasko?
@ 777x Att ha samma TR är något man strävar efter, när man gör stora förändringar. Precis så gör även Airbus. Undantaget fiaskot A350.
Fransmän har kopierat B737 tidigare. Se länk nedan.
739 Netto-orders under 2017 på B737 är inte fy skam för ett “gammalt plan”.
Dock tror jag att Boeing har väntat för länge med att utveckla ett nytt “single isle” plan. Verkar som om A321 neo och A321 neoLR snor väldigt många orders från Boeing, både nya och även B757 ersättare.
Ta gärna reda på fakta!!
Den har nya 777x har nya skärmar i cockpit för att vara lik 787. Det är ändå trots allt samma TR.
Här har du länken, ifall du inte hittar den.
http://www.boeing.com/commercial/777x/
Information om 777X finns på Boeings hemsida.
Nu är väl inte B B777X nåt helt nytt flygplan. Verkar vara B777 med nya vingar och motorer, eller?
Och Airbus sminkar upp den redan uppsminkade grisen som Boeing fixat till! 🙂
Korrekt!
Boeing sminkar upp en gammal gris.
B737 härstammar från i slutet av 60 talet.
Nu har man nog mjölkat klart denna iofs bra modell.
Troligen har 787 projektet skapat en neg ekonomi trend inom företaget.
Därför vill man skjutat upp ersättaren till 737 planen.
Summa
No money
No honey
@Diavel Boeing var först med dual rating, B757 till B767.
Så det är nog Airbus som lärt av Boeing
@Diavel Du skriver att det att det är “dags att gjutjärnshästen går på pension”.
Din hantering av det svenska språket är något besynnerlig.
Jag och flera med mig tolkar som att du menar att 737’ans tid är förbi.
Än en gång, du tror väl inte att Boeing sitter med armarna i kors?
@ACE Ja, visst finns det många 737 piloter, men hur ska man undvika att ge dessa en ny TR, B737 kommer inte att tilverkas till evig tid. Boeing kan lära från Airbus hur man undviker problem med TR
@Adam Hur kan du påstå att Boeing ligger efter? B787 familjen och den nya B777X familjen är det mest moderna just nu. Airbus är fortfarande kvar i gammalt tänk.
Luftavtappning från motorena till kabintryck och a/c. Dessutom är Boeing igång med ett “clean sheet” plan. Airbus uttalar att de avvaktar Boeings framtida plan.
Dessutom är dina “beräkningar” mer gissningar än fakta.
” Based on the OEMs’ most recent statements on their 2018 outlook, Boeing will remain the market leader delivering between 810 and 815 aircraft. This is a 6-6.8% increase on the US manufacturer’s 763 deliveries in 2017.
Airbus is aiming to close in on its rival with commercial aircraft president Fabrice Bregier saying last month that he expected output to increase from 718 deliveries last year to “close to 800” in 2018.
Saxat från flightglobal: American Airlines is considering the Airbus A330-900neo and Boeing 787-9 as alternatives to its Airbus A350 order, says chief financial officer Derek Kerr.
“Our options are to take the A350, turn that into an A330-900, or another option is to take the 787-9,” he says during a quarterly earnings call today.
American has been evaluating alternatives to its order for 22 A350-900s since at least September 2017, when chief executive Doug Parker said it either needed to order more of the aircraft or select another option.
At just 22 aircraft, the size of the A350 operation would be too small for American, Parker said, citing the lack commonality with the widebody families already in its fleet.
“It’s about the complexity it brings to our operating group by bringing a new aircraft,” says Kerr on the A350 today.
American’s widebody fleet consists of nine A330-300s, 15 A330-200s, 23 Boeing 767-300ERs, 47 Boeing 777-200s, 20 777-300ERs, 20 787-8s and 14 787-9s, Flight Fleets Analyzer shows. The A330-300s are scheduled for retirement by 2019.
The A330-900neo would have commonality with the airline’s existing A330 fleet, while the 787-9 would be an expansion of an existing fleet type.
American plans to use the widebody it takes delivery of from 2020 to replace the A330-300s, which have 291 seats, says its president Robert Isom today.
United Airlines faced a similar conundrum over what to do with its order for 35 A350-1000s in 2017. It opted to upsize and convert the order to 45 A350-900s that will begin replacing ageing 777-200s in its fleet from 2022.
American does not have a timeline for a decision on the A350s as the first aircraft is not due until 2020, says Kerr.
The carrier inherited the A350 commitments from US Airways when the airlines merged in 2013. It has made a number of changes to the order since then, including converting it to all -900s from the -800 in December 2013, and postponing the first delivery multiple times.
@pilot Nu skriver jag ju inte att 737ans tid är förbi. Det är klart att det kommer ta tid, men med tanke på att det också är en lång process att utveckla ett nytt flygplan, hoppas jag att Boeing har nånting nytt på gång, annars kommer man förlora marknadsandelar snart.
