Ska vi vara oroliga för Norwegians finanser?
Den senaste rapporten som kom idag 6/2 är inte så förtroendeingivande direkt.Att bara gasa och expandera kan ju sluta i katastrof
svar
Man kan svara ett inlägg utan att vara otrevlig, vilket du ofta är.
Tror att dina kunskaper om flyg, begränsar sig till alldagliga problem i galley.
Dåliga finanser brukar vara en orsak. Därav rök Monarch. Norwegian har ingen gräddfil bara för att de är norrmän…
Varför skulle de få ett AOC indraget?
Driver du med oss? NCL (Norwegian Cruise Lines) är ett amerikanskt företag som vad jag vet fullkomligt avskyr Norwegian. Dom har fått ta mängder med skit från missnöjda passagerare som liksom Anders förvirrat dem med varandra.
Hur ser inflödet av pengar ut från norwegian cruises? Sällan man läser om korrelationen mellan dessa två bolag…
Problemet är att de likvida medlen till stor del är resenärernas och leverantörernas pengar. Passagerare betalar i förskott och leverantörer fakturerar i efterskott. Därav en gigantisk kassa. Innehavet i Norwegian Bank borde dock gå att avyttra men hamnar flygbolaget i mer trubbel (t.ex. indraget tillstånd i något land där man har ett AOC) riskerar man förmodligen även ett stort kursfall i banken.
De har fortfarande flera miljarder i likviditet och de dolda tillgångarna i Norwegian bank är väl värda runt 18 miljarder? Så det finns att ta av.
Nästan en miljard i wet lease. Jo många generalfel gjorda, men man lör sig av misstagen. Flera nya kollektivavtal tecknade så man inte står utan piloter igen till sommarn. Bara där gör man en enorm besparing till 2018
Vad skulle ske i Sverige om en större betydande aktör (SAS ,Norwegian, BRA)skulle kollapsa?Verksamheten borde väl drivas vidare till en del av någon förvaltare eller? Vad hände när Air Berlin och Monarch kollapsade? Parkerade man allt och gick hem?
Märkligt att Norwegian går så dåligt i en högkonjunktur, de fyller ju ändå planen rätt ok. Måste vara nåt rätt rejält strukturellt fel i Norwegian.
@Diavel Jag liksom du, har rätt att ha en åsikt. Det jag skrev, bekräftar du med ditt inlägg.
Det skiljer mer i storlek, pax siffror och marknadsandelar också. Vem hade trott det? När siffror presenteras på torsdag, är bolaget i kk på fredag? Nä förmodligen inte.
Redan tre 787 levererade 2018 så någon har beviljat lån så tron på bolaget kanske inte är helt i botten.
Ca en miljard kostade inhyrd kapacitet, verkar som att bolaget förstod den hårda vägen att det är lönt att skriva kollektivavtal. Italien, Spanien, Finland och Skandinavien fick nya avtal, där både Spanien och scjsndinavien fick ca 18% i löneökningar. (Norwegians två största marknader)
Så om inte väder eller teknik ställer till det finns faktiskt goda förutsättningar att 2018 kan bli trevligt.
Kjos: – “Det beste med 2017 er at det nå er 2018”
Lite intressant formulering av Kjos idag, känns som man vill förbereda lite för ganska taskiga siffror på Fredag. Bloombergs analytiker räknar med förlust på 1,5 miljarder NOK för 2017.
Intressant att det isåfall skiljer 3,5 miljarder i resultat mellan SAS och Norwegian, det kunde man inte tro skulle hända för några år sedan.
@sv x Ska inte x få skriva sina väldigt bra analyser här på FT längre?
Vad din åsikt är om detta är helt irrelevant!
Dina analyser är säkert relevanta. Men tyvärr, detta är fel forum för en så kompetent analys. Om du läser inläggen angående Norwegian, hur många av de tror du kan tillgodogöra sig av din analys ? Inte särskilt många, inte ens Daniel A.
Q4 och FY2017 kommer på fredag. Då får man också se hur Norwegian räknar med att 2018 ska utvecklas. Det som är mest intressant är att följa hur utvecklingen av kostnaderna varit i kvartalet. Intäkterna finns redan via månatliga rapporter, och de var sämre i Q4 2017 jämfört med året innan. Om Norwegian lyckas hålla kostnaderna någotsånär i schack under kvartalet, kan man nog klara sig med lite drygt 1 mdr NOK i förlust på sita raden (EBT). Men, rensar man för NOFI som såldes/värderades i juni är det snarare 3,2-3,3 mdr i förlust. Det skulle i så fall vara en förlust som är större än bolagets intjäning under hela dess existens.
Att Norwegian haft vissa bra år och vissa sämre tidigare har varit med betydligt lägre omsättning och har inte äventyrat egna kapitalet. Det som nu är allvarligt är att man riskerar att hamna med ett eget kapital som understiger 1,5 mdr NOK redan i innevarande kvartal (Q1 2018). Man lär gå in i 2018 med ett eget kapital på omkring 2 mdr (Inklusive NOFI) och de senaste 4 åren har haft minst 750 MNOK i förlust under Q1. Q1 2017 var en förlust om 1,7 mdr NOK.
Enligt mediarapporter i somras villkoras flera av Norwegians obligationslån med att det egna kapitalet inte får understiga 1,5 mdr NOK. Om det sker förfaller obligationerna till betalning vilket, om låneinstituten så kräver, med all säkerhet innebär att bolaget får helt torrt i kassan.
Skulle Q1+Q2 i år vara samma svaga resultat som ifjol (EBT-förlust 1,7 mdr i Q1 och 1,2 mdr i Q2 ex NOFI) är också hela det egna kapitalet förbrukat nånstans runt april/maj. Norwegian prognostiserar betydligt lägre kostnader för 2018 jämfört med fjolåret, något man dock kan ifrågasätta pricksäkerheten då man prognostiserade lika låga kostnader inför 2017 men dessa infriades sannerligen inte. Om det egna kapitalet förbrukas är det per definition konkurs, såvida inte Norge har några motsvarande “Chapter 11”-regler och bolaget kan drivas vidare med negativt eget kapital under någon form av rekonstruktionsvariant.
Blir förlusten för första halvåret omkring 3 mdr behöver man antagligen skicka in i vart fall 2,5-3,0 mdr för att hålla sig över villkoren i obligationslånen. Det motsvarar omkring 70-85 NOK per aktie, eller 35-42% av nuvarande börsvärde. Sedan kan man dra in pengar i Q3 och hålla förlusterna små i Q4 så kanske det kan gå vägen till 2019.
Januari är den enda månad som man hittills kan luta sig mot och där fortsatte intäkterna att falla. Visserligen ökade snittlängden ganska mycket också, men med tanke på den höga tillväxten lär förlusten i Q1 riskera att bli ännu större 2018 jämfört med i fjol, såvida man inte redan nu, i februari, vänder trenden med fallande intäkter och dessutom trimmar kostnaderna snabbt. Dock är det inte särskilt sannolikt att det ska ske då man är mitt i en expansionsfas som kostar väldigt mycket och dessutom explosionsartad ökar omsättningen.
Kan man få ordning på intäkterna under 2018 och dessutom trimma ner kostnaderna kanske det går att vända. Men det sannolika är trots allt att det krävs en ganska stor kapitalinjektion om man ens ska kunna hinna dit.
Ett annat alternativ är möjligtvis en rekonstruktion med avknoppning av de olika bolagen, förutsatt att det finns köpare på marknaden som är intresserade av de olika bolagen i koncernen. Men det är knappast någon särskilt gynnsam lösning för aktieägarna, inte minst efter att ha sett hur “marknaden” behandlade airBerlins tillgångar efter rekonstruktionen.
Jag hoppas verkligen att Norwegian klarar av att vända på de senaste 18 månadernas utveckling. Norwegian behövs i Skandinavien för resenärer och anställda. Skulle man falla nu vore det en katastrof för resenärer och anställda i branschen oavsett vilket bolag man jobbar på. Det skulle också ge en ordentlig förtroendekris för branschen som sådan som vi inte vill ha i dessa tider av flygskatter och annat.
Vilken tur att du och Daniel A är de enda som förstår.
Varför inte kontakta Norwegian’s ledningsgrupp, och berätta vad som är galet och hur de ska förhindra “haveriet”. Kvalificerat trams!!
Nyckelord är soliditet, Norwegian har slut på belåningsbara tillgångar nu samtidigt som de går med förlust.
Ni behöver inte svara då ni ändå inte verkar vilja förstå hur illa ute Norwegian är och hur nära Norden är ett allvarligt haveri i transportsystemet.
Flera år? Är väl egentligen först förra året som nyckeltalen börjat se rejält dåliga ut. Innan dess har Norwegian gått med vinst.
