Bleed air 737
Hej
Behöver jag som passagerare vara orolig för att bleed air-ventilen ska pajja på Boeing 737?
Har ju hänt flera gånger. Har Boeing fixat problemet nu?
svar
Luft till det pneumatiska systemet tas från motorns 5:e kompressorsteg, och vid behov även från det 9:e steget. Luften går sedan till ett luftkonditioneringspack där den kyls ner och mixas till lagom temperatur innan den distribueras i kabinen.
Kompressorluften från motorn till luftkonditioneringspacken är ganska varm och kyls ner i en kylare som regleras av en precooler control valve, men blir den över c:a 230 grader så stängs luftavtappningssystemet från motorn av.
Två oberoende sådana system finns, en från varje motor.
Och visst händer det då och då att ett av systemen lägger av…
På Boeing 737-600/700/800/900 tar man luften från 5 steget om effektuttaget är under 50 %. Över så tar man från 9 steget
På 737 Classic tappade man ur stg 7 luft ur motorn.
På moderna 737-900 mfl, vilket stg tappar/bleedar man ur på den motorn?
nano : Enkelt uttryckt kan man säga att det har att göra med trycksättning av kabinen mha nedkyld luft (bleed air) från motorerna.
Försvinner den funktionen är läget allvarligt. Eftersom trycket kan försvinna. På FL30+ pratar vi inte ens en minut innan medvetlöshet inträder.
Dock har man i B737:s fall fått en varning i god tid innan. Så mig veterligen har inget tryckfall inträffat i svenskt luftrum. Rätta mig om jag har fel.
Dock har flightdeck i flera fall beslutat att manuellt utlösa pax:s andningsmasker (och givetvis sina egna). Samt att hastigt gå ner på lägre höjd. En inte helt angenäm upplevelse för pax. Inte för flightdeck+crew heller. Ej heller för bolag.
Finns massa läsning på haverikommissionens hemsida om detta. Samt även ritningar på hur ventilerna i fråga ser ut etc etc.
Vad gör den?
Vart sitter den?
Honeywell har tagit fram särskilda instruktioner som finns med i FIM. Följer man dessa så är man safe.
Ventilen som styr kylluften genom kylaren (PCCV) kom i ett modifierat utförande fjärde kvartalet 2012.
Så allt är bra.
Du kan ju ställa den frågan till piloterna nästa gång du kliver ombord. Risken är att du upplevs som sinnesförvirrad och får hjälp av flygvärdinnan till din sittplats och får hålla handen under hela resan.
Varför ens ställa frågan CFM56 motorerna fungerar utmärkt det känns som någon från Airbus känner sig underlägsen, där ligger problemet.
Problemet kvarstår enbart på Airbus modellerna.
Var inte detta ett problem som försvann med 737-200 och JT8D motorerna på mitten av 80-talet när CFM introducerades i B733?
