SAS piloter billigast i Europa
Finnairs piloter skrev nyligen ett nytt avtal som innebär: medellön alla piloter i bolaget 144.000sek/mån. Snittlön Kaptener 201.000sek/mån. Högst betalda kaptenerna 342.000/mån.
Topplönen på SAS ligger på 115.000sek/mån efter 25 år i företaget. Alltså tjänar den gamle SAS piloten en tredjedel av sin jämnlike i Finnair. Det är en helt galen skillnad. SAS borde aldrig mer klaga på pilotkostnaden och att den sänker företaget, för så är det ju uppenbart inte. Företaget borde väl tjäna mer pengar än alla andra nu då med så billiga piloter.
svar
@Janne. Jag tycker nästan synd om dig som saknar erfarenhet av att flyga Jet, endast turboprop och det är skillnad. Du har säkert gedigen erfarenhet av att flyga ATR vilket är värdefullt i sig. Det är inte svårare att flyga jet men ett annat tänk. Du skulle behöva 3-4år som FO på jet innan det är dax för att byta till Vänsterstolen och bli Kapten. Du behöver erfarenhet både sommar som framförallt vinter och tid på dig att lära dig flygplanet . Dina 250 timmar Picus är i stort sett inget värt i verkligheten utan bara en formalitet. Fullständigt obegripligt hur SAS resonerar, har deras Flygavdelning ingenting att säga till om!
En helt annorlunda värld idag, förr i tiden så fick SAS Styrmän vänta 15-20 år på befordran. När dom sen blev Kaptener så hade dom hur mycket erfarenhet som helst. En viktig sak när man sen blir Befälhavare med ansvar för ALLT!
Sv PAX, no shit sherlock. Det ändrar inte problemet. Vad det gäller nord norge så är det en färskvara, även om du är utcheckad på CAT C flygplatser och flugit där i över tio år så är man ändå rostig i början av säsongen. Man behöver exponering.
Annars om man inte kan ratta en båge efter 3000h så ska man nog inte vara pilot.
Men att vara skeppare är något annat, du måste ha balls och våga säga emot bolaget om de försöker styra ditt beslutsfattande i olika situationer. Det är lätt att glömma att ens licens står på spel, det är inte alltid OCC fattar det.
@Skepparen
Nja. Det är lite mer komplext faktiskt, försäkringar, leasingbolag osv har olika krav, även myndigheter kan faktiskt lägga sig i.
Säga vad man vill, men som nedan “kaptener” med 3680h, och 250h Picus, helt utan erfarenhet, sätts på en ny flygplanstyp, i vinter operation i Norden. Tyvärr besitter inte alla en god erfarenhet.
SAS Link är ute på en väldigt tunn is med detta.
Man brukar säga att det kan bli väldigt dyrt om något skulle hända. Bara för att man har timmar så är inte alla automatiskt lämpade.
Och anledningen är enkel. SAS tar in folk med låg erfarenhet för att det är billigt.
Ja då är du kvalificerad pilot MEN myndigheter har också åsikter om andelen oerfarna piloter hos ett bolag. Ett exempel är airBaltic som tvingades göra något åt det för 15 år sedan…
@Ove så länge en pilot är godkänd och certifierad av alla nödvändiga tillsynsmyndigheter och uppfyller myndighetskrav så är det väl lämpade piloter?
sv @anon och Ove. SAS har många olika val om man vill bli lönsamt igen. Dock – att göra som förr är det enda valet som inte fungerar. Sluta drömma om gamla goda tider och förstå att SAS behöver förändra sig. På riktigt.
Nu är du något på spåren, marknadslöner….
Nästa ledtråd är att pilotmarknaden är global. Piloter väljer hellre en karriär utomlands än en karriär i SAS. Anledningen är för dåliga avtal vilket vi tydligt kan se när SAS inte lyckas rekrytera.
Flugskolan är inte heller lösningen då myndigheter har åsikter om hur stor andelen oerfarna styresmän får vara på ett bolag. AirBaltic hade detta problem flera år sedan.
Det finns jättemycket olika karriärmöjligheter i England, Sandlådan, Norge för att nämna några få. VARFÖR skulle någon välja SAS i dagsläget?
Jag har 3680h, och 250h PICUS, och har fått DEC på Link, ska bli kul. Bara flugit ATR innan, men tänker att det är bra att få en rating på EMB och leta nytt, ttte under tiden.
Istället för att justera löner och villkor för Piloter så man kan attrahera de allra bästa och mest lämpade så väljer SAS en annan lösning på problemet, man sänker kraven på dem man tar in, nu behöver man inte ens ha varit kapten tidigare för att ansöka som kapten till SAS Link. Det låter som att ekonomin går före sunt förnuft här.
Här är deras krav;
Flight time requirements
4,000 total flight hours, including 250 hours as PIC or PICUS
or
3,500 total flight hours, including 500 hours as PIC on aircraft with MTOW > 16T
or
3,000 total flight hours, including 1,000 hours as PIC on aircraft with MTOW > 16T
Aldrig tidigare har detta skett inom SAS.
Att hitta nykläckta piloter utan erfarenhet är inga problem för något bolag. Det finns ständigt ett överskott. Men SAS Link ska ta in 45 nya Embraer E2 och har ett stort behov av Kaptener med erfarenhet. Där klämmer skon. Folk med erfarenhet tycker villkor och löner hos SAS Link är alldeles för låga. Men SAS blundar och skjuter problemet framför sig.
SAS Link har försökt rekrytera Kaptener från start. Ständiga annonser.
Om nu lönen för “seniora styrman” ligger på 100.000 i England beror det på att detta är marknadslönen som styrs av efterfrågan. Att lönen är låg i Sverige beror på att det inte finns en efterfrågan. Sådan är kapitalismen och ni som vill ha högre lön kan följa kapitalet till England. Det blir inte bättre löner för piloter i Sverige de kommande 10 åren. Det hjälper inte ens att strejka för då försvinner ännu fler arbetstillfällen för piloter i Sverige.
Jag fick 119’ brutto den här månaden. Varför skulle jag byta? Just sayin.
//Skeppare CJ ARN
Du har nått 150 000 DKK/mån efter 30 år i SAS. Det räcker med 10-11 år i Norwegian för den lönen (top). Vad tjänade du för 15år sedan?
Jag hoppas innerligt att kollegorna på SAS sätter parkeringsbromsen vid nästa förhandling och inte kommer tillbaka till jobbet förrän alla era kaptener tjänar minst 100 000 DKK/mån.
Strunta i all janetelags-trams som kommer att stå i media och stå emot ledningens hot om konkurs!
Har dock SAS svårt att hitta piloter om de inte längre tar in folk från skolorna? Annonsen för FO gick från EASA mins till 800h på CS25. Folk som avslutar på ex GFA inte längre får intervjuer på varken SAS eller BRA
SAS själva har insett att det är illa och att det kommer bli svårt att rekrytera och behålla piloter, de har föreslagits ett lönelyft på 10%. Men (alltid ett ”men” med SAS) SAS försöker ställa det mot att piloterna ska rasera sina avtal ytterligare så att dessa 10% inte ska kosta SAS något. De vill alltså att SAS piloter ska betala en löneökning som SAS desperat behöver genom att piloterna får ännu sämre avtal än vad de redan har…
Air Baltic erbjuder bättre löner, förhållanden och avtal på betydligt högre villkor än vad SAS gör på alla AOCer. Såklart folk väljer Air Baltic istället.
SAS har hamnat efter i racet om duktiga piloter. De löner som erbjuds är absolut katastrofala.
SAS driver verkligen på “race to the bottom”.
Folk går till Air Baltic istället för SAS Link. Då har det gått långt.
SAS Link ska alltså försöka attrahera erfarna Kaptener genom att erbjuda en lön på 67′ Sek.
Utöver det är lönen fryst första fyra åren.
Man arbetar i stort sett max EASA FTL med variabelt schema och kan få 15 PR-dagar utlagda per år, vilket betyder en reducering med 1 månadslön.
Det är under all kritik, vilken låg nivå.
Nej det är kaptenslöner…. Ett rent skämt.
Seniora styrman ligger på runt 100 i månaden i tex England… stort behöv av erfarna styrmän i England, löner där efter oavsett vad ingenjörer har i lön i Sverige.
Så illa är det på den svenska marknaden.
Det är väl så att Finnair har svårt att rekrytera piloter.
Av den anledningen måste man betala mer.
Annars får man inga piloter.
