SAS gasar ifrån Norwegian
Tidigare flygchef tror SAS gasar ifrån Norwegian.
SAS har bättre möjligheter än Norwegian på den Skandinaviska flygmarknaden, säger förre flygchefen Eivind Roald.
https://omni.se/tidigare-flygchef-tror-sas-gasar-ifran-norwegian/a/0EAo2J
svar
Jag laste din kommentar om senioritet, och du har delvis ratt. Men salange som SAS anstaller personal fran lander med varldens hogsta skatter, hoga levnadskostnader och en arbetslagstiftning som inte tar hansyn till service, transport, etc, foretag som maste fungera perfekt 24/7/365, kommer SAS aldrig att bli konkurrenskraftigt med ledande flygbolag som inte ar handikappade av lokala faktorer. SAS borde ta en titt pa Maersk Line i Danmark…..
Skattebetalare
Skattebetalare: Om du orkar kan du ju bemöda dig med att läsa mitt inlägg INNAN du svarar mig nästa gång.
Det enda jag bryr mig om ar arsrapporter och annan relevant information. Problemet med SAS ar att de ar sjalvgoda, inte tillrackligt framsynta eller kapabla att losa sina egna interna problem. Statligt agande och narmare 40 fackforeningar har inte haft nagon som helst positiv inverkan nar det galler konkurrenskraft i en fri marknad. Minns du foretag som Facit? Eller Saab Automobile? Eller tillverkare av raknestickor? Om SAS inte tar sig sjalv i kragen kommer de att ga samma ode till motes. EU har tillrackligt med flygbolag som det ar.
/Skattebetalare
Då tror jag inte att du ska vara med…….
Kan du inte sluta med det där tramset, om att inte ha ÅÄÖ i dina inlägg Mr. Swanson
Du låter som i filmen om Utvandrarna, pinsamt.
Sv. @Fred
Kul att höra att su kan din 20 och 30-åriga historia. Synd att du inte har hängt med de senaste 10 åren. Du vet inte hur dagsläget ser ut, utom möjligtvis snittbilden som syns i årsrapporterna.
Kommersiella flygets avreglering (“deregulation”) i USA var 40 ar sedan. Avregleringen (“liberalization”) i EU var for 20 ar sedan. SAS har haft tillrackligt med forvarning att minska kostnaderna men det gjorde man inte. Det enda vettiga nu ar att dela ut lonesankningar, oka produktionen och gora sig av med gammalmodiga kontrakt som forhindrar bolaget att bli konkurrenskraftigt. Alternativet ar att lagga ner elandet. Efter 3-4 manader ar det ingen som saknar dem.
Nu gäller det för oss i fronten att ge järnet.
Vi måste återskapa kundernas förtroende.
Nya tag inför hösten….
SAS har höga personalkostnader jämfört med yngre bolag bl.a. pga av att de är ett ”gammalt” bolag med höga kostnader för tex administration då de sitter på en uppsjö av kringtjänster och egna små verkstäder som försöker uppfinna hjulet igen, fast på sina egna ”bättre” sätt med både det ena och det andra. Sen har SAS höga kostnader för tillfället för flygande personal eftersom SAS knappt anställde på 15 år och nu har har en genomsnittlig gammal pilotkår som sitter på väldigt höga lönestegar. De som skulle anställas nu får en lön som knappt är marknadsmässig jämfört med konkurrerande bolag i Europa, och mycket lägre än konkurenterna som tex norwegian och Ryanair. Under åren som följer nu kommer snittkostnaden sjunka kraftigt för den flygande personalen hos SAS eftersom en väldigt stor del av den dyraste personalen kommer pensioneras de närmaste åren och ersättas av ny personal till mycket lägre kostnad. Inom en 10-års period kommer SAS snittkostnad för flygande vara bland branschens lägsta. Kostnaden för en nyanställd hos SAS main är exempelvis lägre än vad den är hos det egna ”lågkostnadsländer”-bolaget SAIL, och likaså kostnaden för en ”ung” styrman på 5-10 år i bolaget som uppgraderas till kapten är lägre än vad den blir för en kontraktskapten på SAIL, och framöver kommer många ”unga” uppgraderas.
Nu kan ledningen i SAS peka på höga personalkostnader och använda det till att motivera en mängd besparingsåtgärder, med rätta, för att sänka kostnaderna ytterligare framöver. Men snart kommer de inte kunna göra det längre. …gäller att smida sålänge järnet är varmt så att säga…
Man kan sitta och beskylla SAS för kanselleringar och gotta sig i det som norrmännen här gör just nu.
Men minns vilket bolag som under lång, mycket lång, tid plågades av allvarliga förseningar och konflikter med drabbade passargerare som i stort sett lämnades utan hjälp.
Om lonerna inte ar “for hoga” sa har SAS alldeles for lag produktivitet vilket resulterar i alldeles for manga anstallda och hoga personalkostnader.
Ja, men vad är ANLEDNINGEN till att de måste plocka in en pilot på hens lediga dag…….
“Dock betalar SAS sina egna kapten ca24k för att flyga en fridag..”
Ett utmärkt exempel på höga pilotkostnader!
Sorry, jag bor pa andra sidan Atlanten. Anledningen till SAS experiment med SAIL, Cityjet, etc, ar att SAS’ kostnader ar for hoga och bolaget ar inte konkurrenskraftigt. Kolla SAS miserabla financiella resultat de senaste 10 aren.
När det gäller pilotlöner är knappast SAS löneledande, tvärtom. Deras största kostnader är deras ineffektivitet med trafik och crew planering. Deras administration “suger” också en massa pengar. Tror att behöver uppdatera dina tankar och ideér.
Kan inte vara så svårt, när du nu finns i någon Stockholmsförort.
Förhöga pilotlöner på SAIL? Kommenterar inte ens detta påstående haha. Dock betalar SAS sina egna kapten ca24k för att flyga en fridag för att täcka upp haveriet på SAIL. Just saying…
@Pilot, ennå et argument for at SAS ifm ny Airbus-flåte vil tilby flygende irske kontrakter……
Anledningen till SAIL och Cityjet ar att SAS inte langre ar konkurrenskraftigt pga alltfor hoga kostnader, som pilotloner, tex. Om SAS inte kan fa ner sina kostnader ar det enda alternativet att lagga ner verksamheten. Det verkar som om SAS annu inte har riktigt forstatt vad avreglering och fri konkurrens innebar.
/Skattebetalare
Haller med dig i allt du sager.
/Sakttebetalare
SAS gör som giriga Norwegian.
