Kontorare
Om det är så att Aviaexpress stockholmsbas ska läggas ned så är det bra för piloterna för då går det åt fler piloter och fler har jobbet kvar, fast det är tråkigt för dem som måste flytta.
Jag fattar inte hur cheferna på Aviaexpress tänker när de ska spara pengar så gör de så här så de måste ha fler piloter. Fattar väl vem som helst att det är bäst med piloter i navet på flyglinjer så de kan jobba när andra är sjuka eller lediga eller på kurs som piloter jämt är på.
Kanske deras fack lurade dem.
svar
Malin: Ofta beror en senare start på din SB period att du landade sent dagen innan och måste få dina 12timmars vila. Men om det inte gör det så är det avtalet som reglerar det. Där jag jobbar kan dom inte ändra schemat 8 dagar innan om det innebär en försämring.
Hej!
Jag har en fråga!
Om man för en gång skull har en SB som börjar
Lite senare. Kl 08.-16 Kan man då bli utkallad
Till en CI 05:30??? Om det är några dagar innan
sin SB man får notification?
Jättetacksam för svar!
Om hotellkostnaden på 1500-2000:- för en besättning är ett problem så bör man nog överväga att ägna sig åt något annat än att driva flygbolag, det är ju löjeväckande. Jävla pajasar. Flyg med jetflygplan där det går och SAAB 2000 på kortfälten. Servera mat och dryck ombord som inkluderas i biljettpriset, var mån om kunderna och ta hand om personalen. Stabila linjenät och tidtabeller med god regularitet. Långsiktighet ger förtroende hos kunderna men kräver uthållighet och riskkapital, saknas detta så finns det andra saker att ägna sig åt. Det är pinsamt att se hur våra svenska inrikesbolag drivs av amatörer utan substans.
Nu kan man knappast jämföra stora flygbolag som SAS o. fd. LIN med pytte,pyttesmå regionalflygbolag.
PS: Dessutom finansierar/ade man dessa flygbolag delvis med skattepengar. DS
SAS har ju inga flygande på inrikes utestationer (och knappast hade Lin det heller?) och det måste väl bero på att hotellkostnaden mm är försumbar i förhållande till nackdelarna? Exakt vad fördelarna skulle vara ger jag mig inte in på eftersom jag inte är i branschen.
Har faktiskt lite svårt att förstå att piloter krånglar med att bli utkallad på sin stby, det handlar om en arbetsdag och man är helt enkelt reserv. mentalt är det ju bara att ställa in sig på att jobba den dagen, blir man då inte utkallad så är det ju bara en bonus. Har flugit i 17 år och aldrig haft med mig en kollega som har suttit och gnällt över att dom är utkallade. Efter så många år i branchen har jag ändå en bestämd uppfattning att generellt är det här inget problem. Dessutom var det någon som skrev att man blir sur över att bli utringd mitt i natten, firman får ej störa med telefon samtal under viloperiod. Ringer firman en tidig morgon är det pga att stby tiden börjar kanske 05:00, således gör dom inget fel. Piloten i fråga har inget ansvar att vara tillgänglig på sin fritid och kanske också väljer att inte svara i tfn på sin lediga tid, därför ringer då OP och kallar ut när stby tiden börjar.
Jag är Stockholmspilot och har aldrig krånglat om jag blivit utringd på sby. Det är ju för h***ete arbetstid!!! Tycker man ska koncentrera sig på att klämma till rötäggen och inte ALLA Stockholmspiloter….. Jag känner fö till utestationsfolk som också behövt lite verbal fostran när det gäller inställningen till arbete på sby-tid.
Det är bara att lägga alla Stockholms piloter (rötäggen) stby på utestation så att dom flyger så lite som möjligt, men måste vara borta, så slutar dom snart……ho ho ho
Tror någon att sista flygningen från Arlanda till utestation med fd Stockholms piloter kommer att vara “smidiga” om en Warnings lampa kanske blinkade till i cockpit på väg till Arlanda ?? ho ho ho.
Sparka alla piloter och cc som krånglar vid utringning på stanby!!!
Det är ju för h..e arbetstid och i så fall arbetsvägran!!!
Min tråd handlar om att det måste vara fler piloter anställda om man inte har en central bas och att facket är duktiga på att fixa mer arbete åt alla piloter och Aviaexpress skulle ju spara pengar men verkar hyggliga ändå som låter så många vara kvar. Speciellt kontorspiloter (sju stycken, jösses)
Starta en egen tråd som handlar om sura kommentarer när piloter blir utringda mitt i natten när man kunde ringt ut dem dan innan om ni nödvändigtvis vill tjata om det.
Ni kan ju döpa den till:
“Sura kommentarer när piloter blir utringda mitt i natten när man kunde ringt ut dem dan innan!”
Har man stby och blir uppringd så åker man och jobbar, alla andra uttalanden är osanna. Många ggr får man, när man blir uppringd av OP, frågan om de har förstört min dag iom att de kallar ut. Det är lite konstigt mtp att det är mitt jobb att åka på stby-utrop om det behövs.
Jag förstår inte hur man kan ha ursäkter när man blir utringd på reserv, det är en arbetsdag.
Jag förstår inte heller om svenska bolag är så slappa att man accepterar att folk har ursäkter på standby. En gång kanske ok, två gånger varning och tre gånger kicka piloten så långt det går…
Tror Haha känner sig träffad…….
Skulle vara roligt att höra fler undanflykter vad gäller att bli utringd på standby.
Op folk!!! Skriv, skriv och berätta…..
Har hört om att en pilot sa när han blev utkallad på stby….jag satte mig på mina glasögon och dem är nu trasiga och det tar 14 dagar att få nya….hahahahaha
Allt har en ända utom körven och flyglinjen och det det är väl alltid bäst att att börja tugga där det finns flest ändar.
Så det måste väl vara bäst att ha alla filurer samlade mitt i skafferiet.
Kapten Bäckdahl
Humle o dumle leker OP..
Det behövs givetvis en xtra kapten på Visby, men det blir bara 3 extra kaptener.
Mot 25-30 piloter på ARN bas nu.
Sedan kan man lägga kurser utbildningar, under Jul-upphåll och sommar neddragningar.
Skolavdelningen/instruktör kan också åka runt på baserna och hålla kurser. (Det blir bara ett hotellrum istället för alla crew på Eurostop.)
Eftersom flygplanen utgår från utebaserna tidigt och stannar över natt, spar man massor på hotell, taxiresor och traktamenten. Dessutom behövs bara 2-3 crew/bas Om en crew slingas morgonpass mån-fre och en crew kvällspass mån-fre, ev. en tredje för dom baser med helgtrafik.
Med piloter på ARN blir det dessutom en massa passivresor till och från utebaser, vilket inte gagnar ett effektivt utnyttjande av crew. (En utebaspilot åker aldrig på passivresa)
Men glöm inte bort Visby, hur ska den reserven fungera om det inte finns en extra där. Ska extrareserven i Växjö ta amfibiehyrbil dit då som en annan James Bond som jag såg i en film. Extrareserv i Växsjö, Karlstad, Visby och sju kontorspiloter det är många det som kanske inte behöver vara så många om de finns mitt i navet. Aviaexpress verkar ha ett duktigt fack som ordnar arbete åt så många. Och tjuriga piloter finns det överallt, jag vet. Och i Stockholm kan man va reserv åt både Arlanda och Bromma som Aviaexpress flyger på.
Fler piloter med utbaser??? Nej, Nej, det behövs ca. 20% mindre!!!
Att vara standby pilot i ditt så kallade ARN nav, blir inte det minsta effektivt.
Det tar minst 2-3 timmar att kalla ut en ARN pilot till Arlanda. Därför att dom flesta bor långt från flygplatsen, dessutom är det tyvärr alltför vanligt med pinsamma bortförklaringar när dom blir uppringda på sin stby, tex. Har inte ätit, måste laga mat först, har ingen bil idag, har ingen barnpassning idag, blev just precis sjuk, etc.
Nu kan man istället ha en extra stby kapten i Växsjö som kan ta sig med hyrbil till alla sydbaser inom 1 timma, (dock ej Karlstad, där kan man också kan ha en extra kapten på stby som kan täcka JKG och ARN med hyrbil.
Sedan har man kontorspiloterna (7st) som kan fungera som stby piloter.
