Plan befaras ha havererat i Linköping
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article8211663.ab
svar
Vi är nog ganska många som tvingats landa då ” dåligt
väder råder “.
Man vet aldrig med säkerhet, i förväg /start, hur vädret blir då
man landar.
Man måste tyvärr träna landning även under sådana
svåra omständigheter.
Ex:
Som väglaget är nu på våra vägar, så bör INGEN
köra bil.
Ingen bör heller träna bil-körning i halt väglag.
M.a.o. man bör träna i storm till sjöss om man
skall klara av detta då det inträffar eller rädda
någon i sjönöd.
Jag gör misstag, vi alla gör misstag. Med säkrare plan är den mänskliga faktorn den sista utpost i flygets säkerhet som skall bekämpas. Jag ber om ursäkt om jag tryckt på för hårt och gjort någon illa till mods. Jag hoppas dock att någon i alla fall lärt sig av diskussionen, och underkyld nederbörd av något slag skall undvikas.
Tack för mig.
FZFG: Självklart är diskussioner viktiga för säkerheten. Jag är dock av uppfattningen att detta inte är den rätta platsen för dessa diskussioner. Dessutom tycker jag inte dina inlägg kan ses som inlägg i en diskussion, snarare har du redan klart för dig vad som hände och du verkar också vara av uppfattningen att du själv aldrig skulle kunnat vara den personen som så olyckligt havererade. Jag tror att om det är nånting som är farligt så är det att tro att man själv inte kan begå misstag. Självklart har det gått väldigt fel i det här fallet men jag tycker det är fel att utgå från att allt beror på pilotens misstag. Kan vi inte låta rapporten avslöja vad som gick fel och sen diskutera händelsen och vad vi kan lära oss från den.
Johan Nilsson, forumets största troll som förstör de flesta trådar. Det gläder mig att du skriver något seriöst, fortsätt så.
Men jag ser ändå en poäng i att diskutera vad som hänt till dess att haveriutredning är klar, (vilket kan dröja ett tag), även om man inte kommer fram till orsaken. Förhoppningsvis så leder diskussionen till att fler tänker till, skaffar sig djupare kunskap osv. Även om isbildning nu inte var orsaken så kanske någon där ute i alla fall försäkrar sig en extra gång tack vare detta haveri att allt är ok innan man ger sig av. De flesta av våra regelverk är skrivna i blod. Skulle haverier inte diskuterats så öppet som man ändå gör så skulle vi inte vara där vi är idag.
Missförstå inte diskussionen.
Sluta spekulera nu. Visa åtminstone offret och hans anhöriga den respekten. Information om haveriet kommer med all säkerhet att publiceras efter SHK:s haveriutredning. Tills dess så tycker jag att vi lägger undan hypoteserna.
Johan Nilsson
Vid tidpunkten så råder det mörker, vilket gör det svårare att avgöra vädret visuellt, och eventuell isbildning på planet.
(obserera ej auto)
METAR ESCF 011450Z 22002KT 0900 0300S R01/0550V0800U R19/0900VP1500U -FZFG SCT001 M16/M18 Q1027
TAF för ESSL under perioden:
TAF ESSL 011730Z 0118/0123 VRB01KT 5000 BR FEW002 PROB40 0118/0123 0500 FZFG VV002 RMK ISSUED BY ESSA
Det är ju inte ens säkert han kollade på malmens metar om tanken var att ligga fältnära och bara köra TGL.
Metar för SAAB såg ut på följande vis.
ESSL 011750Z VRB01KT 4300 BR OVC003 M18/M19 Q1026
ESSL 011650Z 00000KT 5000 BR NSC M17/M18 Q1026
ESSL 011620Z 00000KT 9999 BCFG NSC M16/M17 Q1027
ESSL 011550Z 00000KT 9999 BCFG NSC M17/M18 Q102
Fakta, jag håller med dig om att AUTO metar försämrar det underlag vi har att grunda våra beslut på. Men om en flygplats så nära rapporterar om en sikt på 250m och en vertikal sikt på 200 fot och dessutom underkyld dimma, och du väljer att ignorera denna informationen bara för det är en auto. Jag kan verkligen inte hålla med dig där.
Kan meddela att tornet var öppet, det var VFR-väder men under försämring. Vädret som man får av en auto-metar kan skilja oerhört från vad som egentligen är det riktiga vädret, därför kan jag inte rekommendera att följa malmens väder.
Tyvärr så händer ibland det som inte borde hända.
Fakta om varför en olycka inträffar är inte alltid så lätt vaska fram.
Man kan bara hoppas att fakta till olyckan ser dagens ljus
så att man kan undvika fler sådana tragedier.
Som så ofta, brukar flera olyckliga omständigheter
bidraga till ett haveri.
Linköping/SAAB
ESSL
Förhandstillstånd (PPR) erfordras.
Prior permission required (PPR)
+46-(0)13 – XX XX XX
Mon-Fri 0800-1800 (0700-1700)
Då TWR är stängt – kontakta Linköpings FK
Så tornet var troligen stängt då han tog av?
De borde annars varnat för vädret.
Ursäkta, men jag blev upprörd när såg vädret. Det är inte min mening att tala nedsättande. Men jag tycker det är så onödigt, man blir frustrerad, ett liv går till spillo. Visst så kan det finnas andra orsaker till haveriet, men man lyfter inte i ett väder som detta.
Experten har uttalat sig. Spekulationer hej vilt och en dömande ton mot offret. Svagt du…
Enligt rykten var det pilotens första start för kvällen med avsikt att öva natt-landningar “studs-och-gå”, klockan var strax för 18.00 lokal tid. Han var 65 år och tävlingsflygare. De störtade planet hittades 300 meter norr om fältet. Planet sände inte ut nödsignal. Det förolyckade planet hittades sedan av en räddningshelikopter som skickats från Säve utanför Göteborg sedan det bedömts allt för riskfyllt att lyfta från Stockholm, Visby eller Kallinge på grund av risken för nedisning.
METAR ESCF 011550Z AUTO 00000KT 0250NDV R01/0700VP1500D R19/0800V1500N FZFG VV003/// M18/M19 Q1026
METAR ESCF 011620Z AUTO 20001KT 0250 0150// R01/1300VP1500U R19/0450V1400D -SHSN FZFG VV002/// M18/M20 Q1026
METAR ESCF 011650Z AUTO 20001KT 0100NDV R01/0600VP1500D R19/0400N -SHSN FZFG BKN001/// M18/M20 Q1026
Det råder som ni ser underkyld dimma under hela eftermiddagen och kvällen.
Är det okunskap om vad FZFG betyder, eller har piloten inte ens tittat på vädret? Har du underkyld nederbörd av något slag så ställer du planet i hangaren. punkt slut.
Det är tragiskt det som har hänt, men vänner ta lärdom av detta. Oavsett vad för typ av flygning du sysslar med så tar du på dig ett stort ansvar som pilot, mot dig själv, dina passagerare, och allmänheten på marken. Denna typen av haverier är så onödiga. Vet du om att du har några svagheter så bättra på dem. Kan du inte läsa en metar så kan du inte kompensera detta genom att vara en ypperlig tävlingsflygare, eller tvärt om för den delen, brister du i dina sidvindslandningar så kan du inte kompensera detta genom att ha kunskap om väder som meteorolog.
Se till att ha helheten för att kunna bli en bra och säker pilot.
Hm, av någon anledning visar den Malmen. Men totalt olika väder kan det ju knappast varit ändå.
Det ser inte ut att ha varit VFR-väder alls den kvällen.
Om jag fattat det rätt så var han ute o landningstränade med VFR väder i starten som sedan surnade till.
VFR mörker i denna årstid o med detta väder som varit så gäller det att kolla alla tillgängliga METAR och TAFFAR.
Oerhört tragiskt.
Den som ändå kunde svara på det…motorsvag förgasarhistoria i FZFG och VV001 är väl inte den bästa kombinationen kanske.
Men hur kan ett litet enmotorigt plan vara ute och flyga i FZFG?
Lite skillnad på FZFG och “snöorkan”…
