LÄRDOMAR av FLYGET
Flyget har under en längre tid varit en förebild för
andra yrkesgrupper och ofta varit en teknikledare.
Motiveringen för att ha kvar en flygindustri är oftast
just detta att flygteknologin skulle vara ett sätt för
Sverige att behålla den teknologiska kompetensen
på en hög nivå.
Detta skulle då lyfta andra branscher också som
en “spin off effekt”
Lite mera jordnära skrivet: Vad kan andra (landkrabbor,
sjölejon, m.fl.) lära av flyget och flygkulturen.
Jag tänker då inte bara tekniskt utan även allt det andra som
flyget har och som är bra, även om allt detta går att göra bättre.
Flyget har också sina sämre sidor, men de är trots allt
väldigt få och för få för att man skall behöva nämna
dessa just nu.
M.a.o. En Lista PÅ Allt det som är bra med flyget och
det som andra borde ta efter.
Jag tänkte börja med föjande: I luften gäller för alla
“vippkontakter” (on/off) att :
On är UPP och Off är NER.
Detta borde vara en standard också på landbacken,
så slapp man onödigt krångel. Detta skulle generera
en högre användarsäkerhet med allt vad det innebär ?
svar
Kul tråd!
Min far härjade i flygvapnet som ung. Sedan blev han entreprenör i tandvårdsbranchen. Han har alltid använt allt han kan om CRM och flygsäkerhet från den tiden i utvecklingen av sitt företag. “Vi jobbar som i luften…” CRM och flygsäkerhets tänket då var ju inte riktigt som idag, men ändå,
Resultatet är en patientsäkerhet som är helt överlägsen konkurrenterna.
Har även en kompis som är kirurg. Han kunde meddela att något som heter den mänskliga faktorn inte används i planeringen inför operationer. Man skall göra rätt. Punkt. Detta måste vara ett område där mycket lärdom kan hämtas från flygbranchen?
/Mr. Jet
Lit om detta hav av kunskap som ergonomi innehåller:
Ergonomins första paragraf § E01
. Man vet sedan minst 50 år att symboler samt rätt
färg på dessa underlättar, minskar felanvändning.
. Man vet också sedan minst 50 år att för många färger
är dåligt och för få ger för lite information.
. Man vet också att för starka färger i längden är
irriterande.
* Det man kommit fram till är, att man bör hålla sig till
ca 3 färger och inte alltför starka. Dessa bör användas
konsekvent.
Grönt = allt är normalt
Gult = ej normalt , skadligt under längre tid
Rött = Skadligt , farligt, undvik detta
Flyget är den bransch som använder denna gamla
kunskap bäst och mest konsekvent.
Man flyger därför med instrumenten på GRÖNT
Andra branscher borde också köra på GRÖNT
Många menar att GPS i flyg inte är så nytt – man har
haft det i bilar/båtar en längre tid.
Lika många förväxlar då navigering i 2 D med navigering
i 3 D. Waypoints i 3 D är lite svårare än det man har på land
och till sjöss, dvs waypoints i 2 dim.
Ett flygplan behöver x-värde, y-värde och z-värde för
att kunna navigera i luftrummet.
Man bör inte förväxla 3-D visning med 3-D navigering
som är något helt annat.
Nu när teknikskiftet för flyget är inlett, så går allt mycket
snabbt och redan nu är flyget före övriga branscher
tekniskt sett.
. Checklistor borde alla yrkegrupper ha och använda dem
regelbundet.
. Dubbelkontroll och dubbla oberoende system är
också något andra branscher borde ta efter.
. “Förbättra genom att förenkla” dvs skala bort det som
är onödigt och därmed minska risken för fel.
. Gemensam terminologi på ett gemensamt språk är
också något att ta efter.
. Ergonomi och allt vad det innebär:
Flyget har minskat sina utsläpp med 80%(!) per pax/km de senaste 30 åren. Det är som att en Volvo V70 skulle dra 0,2 l/mil vid blandad körning…
Standardisering, Alla gör likadant varje gång, SOP (standard operating procedures), vilket gör att alla vad som kommer att hända. Även standard fraseologi för att undvika missförstånd. Vi har checklistor på det mesta. Vi arbetar mycket med CRM (crew resources management) vilket handlar om hur man skall samarbeta och ta till vara alla resurser tillgängliga. Allt detta för att minimera den “mänskliga faktorn”, och att göra flyget säkrare. Mycket av detta skulle kunna användas på backen.
Forutom vi som flyger stora maskiner dar on ar framat och off ar bakat… Vissa flygplan har switchar i taket, hemska tanke!!! Ibland med fler funktioner an on/ off till och med!
Glenn
Skulle flyget vara teknikledande?
