Ut och in ur CTR
Hej!
Jag har bara några få flygtimmar och börjar komma in i radiosnacket allt mer.
En sak jag undrar över är att när jag lämnar ett CTR så får jag direktiv av tornet att, om jag skulle vilja nå högre höjder så kontaktar jag ett TMA.
Om jag inte gör det så måste jag vara under TMA höjden och då är jag i okontrollerad luft inte sant?
Vi har två scenarion:
1) Vi säger att jag vill stiga upp till TMAT men att jag bara vill puttra runt utanför CTR men på en högre höjd, vad ska jag då ange för saker såvida jag inte lämnat in en färdplan (jag ville bara göra en kortare rutt på högre höjd utanför CTR)
Som jag fattat det rätt: Call-sign, Position, höjd, transponder och min intention?
Behövs alla dessa? Jag tänker att, är det nödvändigt att säga sin position om de redan ser mig på sin transponder? Alla säger olika.
Men vad ska jag ange som intention, jag vill ju bara åka runt lite och skåda landskapet och jag har ingen färdplanering?
2) När jag väl varit uppe i TMA så vill jag tillbaka till CTR och då måste jag ju sjunka, hur gör jag detta bäst i radion? ÄR det bara att säga sitt Callsign samt att man önskar sjunka för att man vill tillbaks till CTR?
När jag väl gjort det (om det nu är rätt) vad ska jag ropa upp till CTR tornet?
Callsign och sen ropar de upp och ber mig fortsätta:
Säger jag då återigen: Position, höjd, transponder samt intentioner att antingen landa eller fortsätta med studsar, inget mer?
ÄR det något jag ska lägga till här eller ta bort? Behövs transpondern nämnas likaså positionen?
Räcker det inte med callsign samt min höjd innan jag ska in till CTR samt min avsikt (studsar eller fullstop).
Kontentan av det hela är; jag vill veta vilka saker jag ska nämna i de olika luftrummen när jag entrar ett luftrum? Vissa säger att man ska ha med Callsign, position, höjd, transponder och intentioner medan vissa påpekar att man inte behöver nämna sin position och transponder, åtminstone inte position eftersom den syns på transponder.
Jag vore evigt tacksam om Ni kunde hjälpa mig reda ut detta på ett schyst och bra sätt utan att vara dryg, jag har bara flugit endast ett par få timmar.
MVH
svar
Erik skrev:
“Flygledarna är ju till för att separera oss mellan marken och varandra…”
Enda tillfället då flygledaren har ansvar för separation till marken är då luftfartyget radarvektoreras. Vektorering i okontrollerad luft är väldigt ovanligt just på grund av detta (och pga okontrollerad trafik utan transponder).
Normalt FÖRESLÅR vi kurser för att undvika t.ex. R-områden, men dessa är bara förslag och piloten har fortfarande separationsansvar till marken. Det är en väsentlig skillnad på “suggest heading…” och “fly (turn left/right) heading…”.
Ville bara förtydliga detta så att ingen får för sig att sluta kolla på höjdmätaren under egennavigering =)
Du har fruktansvärt fel
Jag skulle rekommendera ett besök i TWR på din hemmaflygplats. Prata med flygledarna (vi är inte farliga) och hör hur dom vill ha det. Lärorikt för dig men även för oss i tornet.
Kallas det POB eller SOB?
När du återvänder till TWR säg:
Callsign, position, för landning/studs/lågpassage eller vad du nu vill.
Transponder och POB kan utelämnas om det inte har ändrats sen utpassagen.
Fattar vi inte så frågar vi igen…fattar inte du så får du fråga igen…
CTR står faktiskst för Controlled Tower recognition.
VFR står för Visual forcasted route
IFR står för Instrument forcasted route
TMAT står för Total machine traffic
Ett “callsign” är en ringsignal för flygare
En bra VFR-pilot är tyst!
Hej!
Ja det är lite oklart angående vad som gäller som du påpekat och det är förmodligen lite oviktigt också! =P Anledningen till att du säger höjd, position och XPDR är ju för att dom ska hitta dig på sin radar. Flyger du utan färdplan och VFR så har du ju förmodligen XPDR 7000 som alla andra VFR:are.
Flyger du i G-luft (dvs okontrollerat luftrum) så får du ju flyga hur du vill bara du håller dig till reglerna angående separation till moln och mark osv. Det är ju också DITT ansvar att hålla separationen till andra flygplan. Så jag tycker såhär:
Berätta vart du är och vad du tänkt göra och fråga om det är någon annan känd trafik rapporterad i området. Att dom vet vart du ska “puttra runt” är ju en fördel ifall något händer också. Flygledarna är ju till för att separera oss mellan marken och varandra samt fixa emergency rescue om något händer.
Jag brukar säga följande: Callsign, höjd, position och intentioner. (det räcker)
ha de!
Hej,
Du får det att låta super-formellt med flyg. Det är det inte. Om du avser TMA höjd så ber CTR dig att kontakta controlen innan du når höjden. Såvida du har meddelat din avsikt hos CTR och att du avser att stiga upp i den luften. Du får då klart att lämna frekvensen för det aktuella tornet (CTR) Låt säga att TMA gränsen ligger på 9500 ft, då ligger det ju på ditt ansvar att du har klart genom innan denna höjden. Du ser ju på kartan vilken control det är och vilken frekvens ser du ju på platen.
Slappna av lite, om du bommar transponderkoden så lipar de inte och du kommer inte bli halshuggen heller. Det viktigaste öär att du har klart genom.
Håll dig i okontrollerad luft för fasiken!
Hej!
Kul att du börjat flyga!
De är ungefär i stort sätt som du beskriver de, Var inte nervös, prata lugnt och ganska kortfattat, ATC är väldigt trevliga, och de hör ganska direkt om du är ny i radion. Angående om du är i ett okontrollerat luftrum eller inte, de ser du på kartan!
Lycka till!
Hej du.
Callsign, position, höjd, transponder och intentioner är lämpligt vid första anrop på alla frekvenser i de fall du nämner. Transponder kan du utelämna om du återvänder till en frekvens där du tidigare flugit med samma kod.
De som säger att du kan skippa position har fel. Många radarflygledare har antingen rätt mycket ekon att hålla reda på alternativt stora områden att övervaka och arbeta i och uppskattar att få reda på var de ska fästa blicken på sin radarskärm.
Hoppas det hjälpte lite!
Talk to you later! 😉
Om det är samma frekvens som kontrollerar CTR och TMA och du redan ligger i kontrollerad luft så är det bara att ropa upp och begära att stiga, sjunka eller en ta en sväng runt stan.
Om CTR och TMA hanteras på olika frekvenser kan du köra callsign, position, höjd, transponder för att underlätta för eventuell ny flygledare att identifiera dig.
Personligen lägger jag alltid till antal personer ombord mellan höjd och transponder. Går du i backen är det bra om de vet hur många de ska eftersöka.
