SAS verkar planera att sälja ut sin grund handling
Det går intensiva rykten inom SAS att man vill sälja ut sin grund handling! Vilka bolag tror ni eller vet ni är intresserade av att köpa SAS marktjänst?? Hur mycket kommer SAS Tjäna på detta? Är det inte tredje gången man försöker sälja SGH??
svar
Sodexo köper väl loss det av dom, eftersom dom redan har ett par fingrar med i spelet med sort & lastning/ lossning?
Fimpa allt som inte har med airlines att göra! Visst gnd tillhör airlines men fimpa allt som inte har med flyg att göra! Det är dags nu!
Ett bra jobb är det inte längre, lön enligt Riksavtal mm. Det enda extra vi har är id biljetter vilket många av oss knappt nyttjar då man jobbar jämt. Fordonsparken är verkligen under all kritik. Där ligger faktiskt Havas på topp…
Bara o sälja, är ju mest en massa rehab fall och halvtidare etc i en enda röra, nu får dom ju dessutom ett tillskott av glada hungriga meckar från tekniska.
Lastningen är ett genomgångsjobb, men på SAS har det blivit/varit ett alltför bra jobb som gjort att folk stannat för länge.
Cateringen är såld sedan länge. När det gäller ground handlingen på ARN så är den mer eller mindre körd i botten när det gäller markutrustningen. Tvivlar på att det ger några större slantar i kassan, högst marginellt. Så vinsten lär väl ligga i sämre avtal med lägre lönekostnader. Men visst är det märkligt att man är beredd att sälja ut egen handling i alla fall på basstationerna.
Catering ni pratar om ?
Stolpe in och stolpe in… det var inte vad jag menade. Trenden är att outsourca handlingen och den lär hålla i sig.
Vad jag däremot tycker är smart av LH är att ha ett finger med i spelet när det kommer till GH. De gör vissa saker själva fortfarande. Se på LH LEOS, Swissport Losch och Fraport. Det känns som den rätta vägen att gå genom delägarskap.
Nu i SAS fall så lär de skänka bort eller avveckla SGH ifall ingen vill köpa dem, då de vill bli av med den stora löneposten.
När det kommer till OS och AZ så lär det inte ligga på deras GH att de presterar dåligt ekonomiskt. Det förstår väl du med?
Om det fans ett TV program som “Lyxfällan” för flygbolag vore SAS ett typfall
för att medverka. När privatpersoner säljer allt vad dom har på blocket för att
få in pengar så säljer SAS sina tillgångar. Frösundavik fick man 1 miljard för.
Nu är man nerer på mindre bitar, vad kan man få för SGS ? 5 x årsvinsten ?
mao ca 200-250 MSEK samt ett guldkantat 10 års avtal för köparen med SAS som fortsatt kund på handlingen, precis som med Frösundavik där SAS sålde och
hyrde HELA huset på 10 år kontrakt. Sist jag var på Frösundavik var det max
50 % uthyrt, undrar vad det kostar SAS per år att stå med 20.000 kvadrat utan
hyresgäst.
@ HA
Men snälla du,SAS har sålt allt dom har under åren,hotell,hangarer,flygbolag och nu till sist markservicen,det ända som återstår är ju några piloter med höga löner.
Det går ju lysande för Austrian och Alitalia, tror listan med andra “gamla draker” utan egen handling kan göras längre. De bolag som verkar gå riktigt bra saknar egen handling, eller för att göra det enklare, inget av de bolag du nämnde går ju särskilt bra. LH går väl ok, men det är ju näste stolpe in med halveget bolag enligt din mening…
@Henty
Vilket skit inlägg, utbilda dig till pilot om du är så djvla avundsjuk.
@ Sissi
Är inte helt säker, så jag skjuter lite från höften:
Egen handling:
KLM-AF
SAS
BA
Alitalia
BMI (Har iaf. haft. Vet ej numera iom. BA-affären)
American Airlines
US Airways
Austrian Airlines
LH vet jag att de är delägare i det handlingbolag de använder sig av i MUC.
Summan av det hela verkar vara att de flesta av de gamla drakarna trots allt förlitar sig på egen eller delvis egen handling fortfarande.
Men vad i jisse namn kan SAS göra annars för att hålla pilotlönerna uppe ?
Visst är det så, hur många bolag finns det kvar med egen handling?
Är det inte så att SAS blir lättare att sälja/stycka/omstrukturera om kärnverksamheten, d v s att dom faktiskt flyger flygplan förtydligas ?
Klart man ska sälja ut SGS, utan en enda tanke på att det är just groundhandlingen som har bidragit till att man blivit ett punktligt bolag. Detta tillsammans med en regularitet som man väljer att inte redovisa.
Hej!
Till er som klagar på B736: Är det generellt bättre att flyga runt med 110-120 passagerare i en B738 än i en B736 ?
Vilken är mer ekonomisk om kunderna betalar samma pris för biljetterna?
Mvh
/Rulle
@ Loadmaster
Vilket onyanserat inlägg. Vad jag kunde se i senaste kvartalsredovisningen så gick flygverksamheten med vinst. Sedan undrar jag om det verkligen är så illa att flyga med B737-600 så länge man inte tänker sälja dem?
SGS har mycket av äran för att SAS är det punktligaste bolaget men man ska inte glömma att även andra avdelningar är effektiva (jag snackar då inte om administrationen).
Nån som vet om SGH på Arlanda söker folk till rampen?
Det är närmast självklart att SGS är till försäljning, redan för några år sedan var det på tapeten men då backade SAS ägarna pga rädsla för nya konflikter med facken (främst Danska).
Sanningen är att SGS nog är den del av SAS som fungerar bäst och tämligen personaleffektivt och därigenom kan vara av intresse för andra aktörer att köpa.
För som alla vet tjänar SAS inga pengar på att flyga runt passagerare med sin helt galna val av flygplan, dvs totalt omoderna MD-80, 737-600 (som ingen vill köpa).
