Nextjet förstör CPH linjen från KSD
Jag åker helst via CPH när jag ska ut och resa, för jag tycker det är smidigare än via ARN. Men ska man tvingas åka redan 05.20 för att man ska ner i JKG så är det smidiga borta.
svar
Ca: 30.000 Skr!
Vad kostar det att flyga en SAAB 340 mellan KSD och CPH?
K-d pax: Det finns ingen som betalar fullpris på ett transfer flyg. Att 15 passagerare skulle räcka är nonsens.
Till ksd
Det är det jag försöker och säja här. Det är inte bara att öppna och lägga ner linjer hur som helst. Och hur många veckor hann linjen gå direkt innan man började fibbla igen?Underlag finns från Karlstad. Det var ingen tillfällighet att Skyways la ner alla CPH liner men behöll KSD. Det tar tid att få förtroende. Dessutom får man femton fullbetalande i en SAAB så klarar man sej, annars är man för billig. Dom lyckliga i det här fallet är biluthyrarna och taxibolagen.
Har rest en hel del på denna linje.
Innan direktlinjen kom igång muttrades det i incheckningar och avgångshallar om när blir det direkt, när blir det direkt? Visst tog det sin tid men när direktlinjen väl drog igång var det ju ingen som skulle åka!
När vi var mellan 5-15 passagerare i kärran vecka efter vecka behöver man inte vara civilekonom för att räkna ut att det inte håller i längden. Att den nu går via jkg är självklart inte optimalt för oss som ska till cph men det är långt bättre än andra alternativ trots allt.
Till att börja med så tycker jag att SF 340 den perfekta maskinen i dag för svenskt regionalflyg. Den har rätt storlek för linjer som KSD-CPH i dagsläget.Just för att man ska undvika mellan landningar. Jag kan kanske inte lika mycket om flygplan som övriga här. Men jag kan lite om marknadsföring. Och det är förödande för en linje här det velas fram och till baka. Det är bara att se på Direktflygs agerande i Karlstad. Jag tvivlar på att dom kommer att få nått mer förtroende från KSD resenärerna. Det kostar pengar att tjäna pengar, och det tar tid att etablera en linje. KSD-CPH var etablerad men det tog lite för lång tid efter Skyways konkursen innan den kom i gång.Resenärerna har hittat nya resvägar, så att locka till baka dom krävs en produkt som i allafall inte är sämre än den gamla. Om man fortsätter som man gör nu så tror jag CPH linjen är borta inom 6 månader. Det duger inte med att säja att ni ska vara glada för att ni har en flyglinje.
Till Bertil
Efter dina 30 år i branchen borde du ju veta ett par saker.
1 Att paxen ska kräva nyare och fina plan i den finansiella situation som världen befinner sig i för tillfället är nonsens. Visst skulle säkert gå, men då krävs som sagt en uppåtgående konjuktur och ett driv för affärsresenärer att flyga. Så om man tittar på hur branchen går nu så ska karlstad var glada över en linje. direktlinje lär säkert komma när allt faller på plats. Rom byggdes som sagt inte på en dag.
2 Och om du tänker tillbaka på din tid i tubopropflygplan kanske du minns att det går att flyga runt ett CB, bara att snällt be ATC om en ny kurs att håll några minuter så ska du se att du kommer runt.
Visst finns de hemska squall lines men att en sådan ska stänga hela Norden upp till FL250 under en hel dag hör inte till det normala.
3 Och att du som passagerare hela vintern sitter och hör is slå mot flygkroppen är också nonsens.
Även här kan du vara lite flexibel och tex byta höjd så slipper du isen.
Visst man måste tänka och planera lite mer när man flyger så hemska och odugliga flygplan som SF340 och jetstream jämfört med jet så går det faktiskt. det har gjort det i många år och det kommer även fortsätta i framtiden. Just därför branchen utvecklats till något nytt du måste inse.
Går inte att flyga F28 mellan norrköping och bromma längre. Där får du ta tåget.
Tåget@ det är ytterst avgörande vilken typ av flygplan man använder. Jag tror jag har betydligt mer erfarenhet av flyg än vad du har efter över 30 år i branchen. Du behöver inte blanda in säkerhet i det hela för då blir det bara till fördel med jet. Vad jag menar är att man som passagerare bör kräva ett visst mått på komfort när man flyger och då är SF340 och Jetstream helt uteslutna. På sommaren kommer man inte över CB (åskmoln) med all den turbulens det innebär och på vintern är det ett himla oväsen när man flyger i moln med isbildning när isen lossnar från propellerbladen och slår in i flygkroppen.
Det är inga problem att fylla en SAAB 340 morgon och kväll på KSD-CPH. Men som Nextjet velar med att ena stunden flyga via Norrköping och lova direktflighter men i stället köra via Jönköping. Att man flög KSD-NRK-CPH berodde enligt Nextjet skälva på att man saknade flygplan. Jag tror att det samma gäller den här gången också. Det enda som händer är att man skrämmer bort paxen. En gammal SJ taktik är att lägga tidtabeller så att ingen åker med, sen är det bara att lägga ner.
Ni i Karlstad kan lika gärna ta bilen till Gardemoen istället, en betydligt smidigare och trevligare flygplats än Kastrup med den trevliga förmånen att bagaget faktiskt lastas på rätt flyg också.
Om man har har problem att fylla KSD-JKG-CPH så är det ju något som är fel. Jämför man priset ORB-LPI-CPH är det dubbelt så dyrt som att flyga KSD-CPH. Örebro och Linköping verkar ju inte ha allt för stora problem att fylla sina frekvenser (okej att man har gått ner till 2 frekvenster från 3)
Det handlar väl ändå om lite av varje.
Folk som reser med Ryan Air är väldigt sällan affärsresenärer utan folk som vill från A-B och struntar i att man måste åka buss i en-två timmar för att nå flygplats destination. Så Ryan Air kan man inte jämföra med.
Om vi nu då som föregående säger antar att folk som driver flygbolag är dumma i huvudet i Sverige så får vi nog ändå vara tacksamma att de finns då de dels ger tillgång till destinationer på små orter och ger arbetstillfälle åt hoppfulla.
Att klaga på vilket flygplan som går och säga att man borde flyga jet då vet man ingenting och har väldigt liten förståelse för både vilka flygplan som är säkra och kostnadseffektiva. Tyvärr är ju många passagerare okunniga i denna fråga och inte särskilt intresserade av att informera sig heller.
Jag tror knappast att passagerarna kommer bara man sätter dit ett större flygplan med hårtorkar på vingarna. Då hade SAS behållit sitt rikstäckande nät eller så hade Norwegian slagit sig in på den heta marknaden om linjerna mellan JKP och KSD eller CPH. Jag tror faktiskt att man kanske skall försöka ha kvar fötterna på jorden och inte vara för hård. Förr eller senare går väl de flesta bolag omkull om föregående skrivare får som han vill och då får ni åka tåg till Arlanda vare sig ni vill eller ej. Resten av ert liv.
Det funkar inte riktigt som att driva ett kafé. Man kan ordna ett attraktivt kafé inredningsmässigt för en billig penning och hoppas att kunderna gillar detta och ökar i antal dag för dag. Skulle det bli en flopp har man förlorat kanske 50000:-. Om man ska erbjuda en attraktiv linje inom flyget innan man har bokade kunder måste man kanske investera 2 miljoner kronor. Har man dessutom Ryanair priser måste man komma upp i mycket stora volymer för att få någon lönsamhet. Passagerarna undrar ju varför man ska betala 3500:- enkel till Köpenhamn när man kan åka med Ryanair till Barcelona för 1:-. Den enkla förklaringen ligger i volym. Sen kan ju i och för sig Nextjet sälja en stol för 1:- också och resten för lite drygt 3500:- vad nu det ska vara bra för. Ryanairs kunder är dessutom en grupp som är mer priskänsliga än affärsresenärerna, även om dessa också håller i plånboken mer nu än förr. Det är extremt komplicerat att få ekonomi i flygbolag i Nextjets storlek. Anledningen att det trots allt finns bolag i den här storleken är att de som startade dem är okunniga om detta faktum. Flygbolagen i Sverige som har låga volymer inom allt resande utom HUB till HUB resande borde kunna samordna marksupport (OP-tjänst, catering, teknik, kanske till och med flygplatser) i ett gemensamt bolag. Då kanske bolagen slipper betala 500:- för en GPU eller 400:- för ett crewmeal. Jag har många år i flygbranschen som pilot och har arbetat i många olika flygbolag och samtliga saknar kostnadskontroll och kompetens inom ledningen, anledningen att de trots allt håller ut ett tag är att det finns spelglada investorer som verkar ha en vilja att bli fattigare.
@K-d pax
Det spelar ingen roll hur attraktiv produkten är om det inte finns ett ordentligt kundunderlag.
Vem vill dessutom åka till Köpenhamn ? Vill jag äta gröt kan jag göra egen hemma.
Till A och F/O.
Jag vänder på påståendet. Har du en attraktiv produkt så kommer kunderna.
Som sagt, fyller ni planet så får ni en direktlinje 3 gånger om dagen. Är de ingen som vill flyga flygs det inget. Så är det och så kommer det alltid att vara.
Jag tror att poblemet är att Nextjet vill flyga fler linjer än man har flygplan till. Det har inte varit några problem att fylla morgon avgångarna till CPH. Den som gapar över mycket.
Nu glömmer ni väl ändå bort att restiden från KSD via JKG ändå förkortas från tidigare, eftersom JKG ligger mer “rakt på” till skillnad från NRK som låg väldigt avsides?
Kund@ det skulle räcka med en EMB, bara det är jet så skulle vi fylla den på egen hand från NRK. Att köra med en gammal skramlig SF340 ligger inte i tiden. Till det det blir bekväma plan får det bli tåget till ARN, tar inte längre restid än att vänta på byte i CPH med tanke på alla direktflyg ut i Europa.
Tänk om man kunde gå ned i Skövde istället. Skövde har stort behov att återinföra denna linje.
