Amazons flygbolag i flygkrasch på Miami Airport
Flygplanet, en Boeing 767, Amazon Prime Air Flight 7598, från flygfraktbolaget 21 Air som flyger på uppdrag av Amazon har gjort en overrun vid landning bana 30 på Miami International Airport. Flygplanet fortsatte ut på en motorväg i banans riktning. Fem personer rapporteras döda.
svar
Detta är varför vi har stabilized approach criteria och går runt om dessa inte är uppfyllda. de kom in hot and high och skulle aldrig fortsatt
Tog tydligen ut flaps 30 en sekund innan 40 feet call out från flygplanet.
Det finns en stor tveksamhet i hur den sammanlagda erfarenheten var i cockpit och hur det påverkar besluten. Men det är helt klart det ena dåliga beslutet efter det andra och kanske frånvaron av beslut. Det löser sig nog, det är bara att tuta och köra.
https://www.youtube.com/shorts/YaCW39UQ9ys
https://www.youtube.com/shorts/YaCW39UQ9ys
https://www.youtube.com/shorts/k8Vy6lmh7ns
https://www.youtube.com/shorts/I-mmmpc4Rs4
Det verkar som att piloterna påbörjade max thrust för att göra en go around men insåg att det var för sent och försökte bromsa igen.
Det sägs att piloterna tog max thrust för att göra en go around när de var på backen men de avbröt den och bromsade igen.
När man läser runt lite känns det tyvärr som att piloten alltså kaptenen gjorde ett experiment av hela landningen. Det är liksom inte bara att landa och bromsa med en sådan här kärra. Det finns referens-farter, vikt, väder o.s.v. att ta hänsyn till.
Piloterna trodde att de hade kontroll och chansade. Det är så mycket enklare att bara göra om och göra rätt när man märker att något håller på att spåra ur. Jag har själv kommit in hot and high och den gången blev det en 360 innan ny etablering på final.
Uppenbar överfart. Se på AOA innan sättning. Enligt flight radar kan man se väldigt hög GS under landningen. Det mentala motståndet för att initiera en missed approach var troligtvis för högt. Riktigt sorgligt!
Uppgifter pekar på hot and high…..
Låter som att man inte var fullt etablerad vid 1000’ vilket lett till en lång landning.
Ska mycket till varför man inte gör full pådrag igen, men man får väl låta utredningen visa vad som låg bakom besluten som togs.
Ny bilder visar att båda main gear inte hade kontakt med marken långt in under landningsfasen och därför heller inte revers trusters. Måste båda main gear vara i kontakt med marken innan lift dumpers och revers trusters kan användas?
Det här kommer nog tyvärr landa i pilot-error. Flygplanet kommer in för snabbt och flyter länge innan det kommer ner och då för sent för att kunna bromsa in. Hur kan detta hända?
