Brist på flygledare skapar förseningar i luften
Flygtrafiken i Sverige har haft störningar beroende på underbemanning på kontrollcentralen i Stockholm. Det har Flygtorget rapporterat om tidigare. Också idag drabbades trafiken, inrikes, utrikes och överflygande när personalbristen i Stockholm blev akut. Upp till ett par timmars försening och inställda flyg under morgontimmarna är hittills facit av dagen.
– När vi når en kritisk punkt måste vi begränsa antalet flygplan av säkerhetsskäl. Det brukar inträffa när fyra eller fem personer fattas, säger Per Fröberg, pressansvarig hos LFV i en intervju med Västerbottens-Kuriren.
Vad frånvaron beror på har presstjänsten ingen uppgift om.
Peter Lennartsson, ordförande för flygledningen inom fackförbundet ST är också han intervjuad i tidningen och menar att det sedan flera år finns ett underskott på personal som också kommer att hålla i sig in på nästa år. Trots pågående utbildningar är efterfrågan större än utbudet av flygledare.
Kommentarer
När det gäller vilket luftrum som borde kosta mer eller mindre så är det en fråga som är väldigt svår att svara på. Rent företagsekonomiskt så borde Sverige vara dyrare då man har färre flygplan att ta ut kostnaderna på. Dessutom är det unikt att man integrerar civil och militär trafik och detta gör ju luftrummet mer komplext.
En sak kan vi vara säkra på och det är att det är inte personalens löner och avtal som gör skillnaden. Vi i Sverige har bland de sämsta lönerna och avtalen!
Detta är kanske inte är så smart, för flygbolagen förstår inte att det var en form av “bankakut”, där dom fick hjälp under många år och att LFV förväntade sig att ta igen dessa pengar när det blev bättre tider i form av högre én route avgifter. Detta har man inte förklarat tydligt nog för flygbolagen och nu sitter vi i en situation där GD vill ta dessa pengar från personalen istället!
Jag tror du delvis har fel i ditt påstående. Många flygningar går idag via svenskt luftrum för att slippa de omkringliggande länderna som är dyrare. Alltså precis tvärtemot vad du säger. Detta är fakta.
Dessutom är det så att vi inte tillhör de dyrare om du ser ett snitt på de senaste 5-10 åren. Prognosen för 2011 är att vi kommer att ligga över snittet. Men det beror på att man har rabatterat priserna för flygbolagen med 350 miljoner under perioden 2004-2009.
1. Visa gärna en källa på att vi är “betydligt dyrare” än genomsnittet. Skulle själv tro att vi ligger nära genomsnittet.
2. Jämförelsen är inte rättvis då exempelvis Finland och Polen får statligt stöd. Dvs de behöver inte bära alla sina kostnader och kan sänka priset mot kund.
3. Personalkostnaderna är störst, ja. Men Produkter & Tjänster (projektverksamheten) står för nära en tredjedel av utgifterna vilket är alldeles för mycket om man frågar vem som helst utom vår käre GD.
Är ni medvetna om att LFV redan i dag är betydligt dyrare än genomsnittet i Europa? Detta trots att Luftrummet tillhör de mindre komplicerade. Det finns brukare som redan undviker svenskt luftrum trots att sträckan blir längre. LFV måste helt enkelt bli mer kostnadseffektivt. Denstörsta kostnadsmassan är personal. Alltså, stå emot orimliga lönekrav och öka produktiviteten!
Att Janne Långben inte är FL eller överhuvudtaget har någon inblick i deras verksamhet märks tydligt.
Stå på er i detta vansinne. Jag uppskattar arbetet ni gör och servicen man får i Sverige brukar oftast vara det man förväntar sig eller bättre.
//Turboproppare
det är synd om oss, tjänar 70000:- i månaden, 36 timmars abetsvecka där vi har rast nästan halva tiden. Och nu vill arbetsgivaren att vi ska arbeta mer, hur vågar han. Höj våra löner och ge oss 2 veckors extra ledighet så blir allt bra igen.
Roger>> Det är väl inte försent, kan man tänka. Det är säkert flera av de 22 som gladeligen skulle gå ACS-kursen. Det skulle ta några månader, jämfört med tre terminer om man ska utbilda nya ACC-flygledare från scratch. Står LFVs stolthet ivägen måhända, man vill inte erkänna att man planerat fel?
Förvisso sant att pensionserbjudandet gäller enbart inom Terminal……men dom unga nyutbildade som bankar på Terminals dörr skulle ju självfallet utbildats för ATCC istället där det fortfarande finns vakanser.
Nu vet jag inte om det är swedavia du är sur på men LFV och swedavia är två skilda saker. LFV driver flygtrafiktjänst och swedavia driver flygplatser.
Man kan ju hoppas att flygbolagen tröttnar och kräver stora kompensationer för att Swedavia inte kan få det hela att fungera. Jag flyger inrikes varje vecka och börjar tröttna på alla flygförseningar som Swedavia skapar….. Pinsamt!
Klart som sjutton att ni ska strida för er sak. Arbetsgivaren har ju ensidigt sagt upp avtalet och inte låtit det tidigare avtalet gälla under omförhandlingstiden. Genom det agerandet har ju LFV satt nivån på hela avtalsfrågan. Jag skulle inte heller svara i telefon på min lediga dag, finns ingen skyldighet till att göra det.
Det erbjudandet är endast för tornflygledare. Bristen gäller kontrollcentralerna, framförallt Stockholm… TWR- och ACC-flygledare har olika utbildning och är inte direkt utbytbara sinsemellan.
Det är för övrigt skrämmande hur många oinformerade människor helt hämningslöst ger sig ut och kommenterar på det här forumet och försöker dra flygledarkåren genom skiten…
Inte speciellt överraskande, men skrämmande.
Men för att direkt svara på din fråga: Inte alla tjänstetällen har ont om folk. Givetvis går ingen i tidig pension där det är ont om folk, det säger väl sig självt?!
Man har utbildat många elever detta och förra året. Varje utbildningsplats har kostat LFV stora pengar. Nu finns behov av att anställa dessa, men inga pengar. Att inte anställa dessa elever utan istället ge andra länder chansen (jodå, de vill mycket gärna ha svensk redan utbildade elever helt gratis!) vore att kasta utbildningskostnaden i sjön. Att erbjuda tidig pension är en bättre och billigare lösning.
Hur kan man påstå att vi har brist på flygledare samtidigt som man erbjuder flygledare över 57 år att gå i förtidspension?????
Ojojoj, vill vi verkligen ha folk som säger så som en flygledare? Vad gör du när ett av dina flyg hamnar i nödläge samtidigt som du har 100 andra saker att hålla koll på samtidigt när du är helt ensam på din arbetsplats? Om du tror det är ett glassigt yrke så har du nog fått fel information. Under utbildningen är du konstant under bevakning och kan när som helst bli tvungen att sluta utbildningen för att man inte passar för jobbet. Där snackar vi stresshantering.
Hej Flygarn!
Om du är pilot på ett flygbolag i Sverige. Be då gärna någon hög representant för bolaget att fråga LFV om det är sant att över 100 stycken heltidstjänster inom LFV är tillsatta av flygledare med operativ kompetens.
Måste det vara så? Finns det någon möjlighet att skrota några projekt för att lösa underbemanningen?
Vi FL har länge ställt dessa frågor men vår käre GD gillar projekt så inget händer. Samtidigt jobbar vi övertid som aldrig förr.
Historien visar att på hösten/vintern ökar sjukfrånvaron, varje år, inte bara i LFV. Likadant var det förra året. Tro mig. Cheferna följer upp detta noggrant men det är inte någon onormalt stor sjukfrånvaro.
Skillnaden i år är att ingen frivilligt ställer upp och jobba övertid. Många blir tvingade men det finns gränser i ATL. På ATCC Stockholm ligger vi konstant över 1000 övertidstimmar per månad.
Historian visar att det finns en tydlig korrelation mellan flygledares hälsa och deras ersättning. Dagens situation, höga sjuktal, brukar av någon anledning upprepa sig under förhandlingar och om större engångsbelopp betalas ut brukar de flesta krya på sig. Jag tror dock att Dr. GD denna gång skall bota den riktiga sjukan och inte fokusera på symptomen så kanske vi kan få ett långsiktigt friskare FL kollektiv.
Förstår inte jämförelserna med andra länder. När jag jobbade som reklamare i NY tjänade jag 10 gånger mer, men jag valde att flytta hem och gnäller inte över min lön (tjänar som en flygledare och kan bara drömma om arbetsveckor på 55 timmar). Men jag gillar mitt jobb och Sverige. Vill jag jobba mindre får jag byta jobb, tjäna mer flytta utomlands.
Hur svårt kan det vara att leda flygplan på en skärm. Starta en KY-utbildning och utbilda några hundra flygledare så kan de som inte vill jobba stanna hemma och leva på A-kassa istället. Flygledarna har varit bortskämda för länge och det är dags att de också får känna av att det är tuffa tider i flygbranschen där många redan har förlorat sitt jobb, eller fått sänkta löner.
Rörmokargruppen? Jag har jobbat på ATCC i femton år och har aldrig hört något om rörmokargrupp nämnas. Tror inte någon sådan finns, kan i vilket fall inte se vad eller vilka de skulle vara eller göra. Troligare att någon försöker ställa flygledarkollektivet i dålig dager ifall uttrycket över huvud taget nämnts.
Schh!!!
Vad är rörmokargruppen? Denna benämning dyker upp i sammanhanget när flygledare vill sätta press på sin egen organisation. Vilka är rörmokargruppen, vågar de träda fram eller är detta bara en täckmantel för vissa personer?
Kan någon förklara sammanhanget?
Till dig som skrev “Lär av historien”:
Du har inte läst inläggen i tråden gissar jag. Jag försökte att ärligt förklara vad det handlar om. Lön har inget med frågan att göra, det fattas helt enkelt folk som kan arbeta. Höj lönen med 100% och det kommer fortfarande inte att finnas fler flygledare, eftersom det inte är pengar det handlar om! Svårt att förstå kanske, men pengar är inte allt.
Redan för 30år sedan, uppstod problem med ATC:s upphackade luftrum i USA. Sedan tyckte dessa flygtrafikledare sig vara förtjänta av ersättning, där resenärer/medborgare ända upp till presidenten till slut hade “little sympathy for individuals whose earnings…above the national average”
http://eightiesclub.tripod.com/id296.htm
Nu bör också dito skandinvaer skärpa till sig i år, för att börja samarbeta med omvärlden, med bl a miljöfördelar.
Bra skrivet!
Börjar bli lite ledsam över att vi flygledare skall bära hundhuvudet när våran ledning har medvetet satt oss i en jäkligt jobbig situation… Vissa verksamheter får snabbt stora konsekvenser om de inte fungerar och detta är ett väldigt bra exempel på hur DÅLIG LEDARSKAP resulterar i ett mindre kaos som påverkar väldigt många…
Dessa pass måste nu ersättas med ett fm-pass och ett em-pass. Detta i kombination med redan tidigare, kronisk underbemanning, gör att det saknas personal i driften. Addera detta med säsongsbundna förkylningar och kräksjukor så får ni orsaken till nuvarande situation. (De flesta FL är småbarnsföräldrar). Vi arbetar redan så mycket övertid som arbetsgivaren kan klämma ut. Vissa av oss har redan arbetat 4-5 övertidspass under november.
Arbetsgivaren har ensidigt sagt upp det lokala Affärsverksavtalet, vilket bland annat innebär att centrala arbetstidsregler gäller (även 40h vecka för 3-skifts arbetande personal, arbetsschema per löpande 30 dagars period utan möjlighet att påverkat/önska arbetspass mm mm). Detta innebär att arbetsgivaren inte längre har möjlighet att listlägga dagpass (8-20 el. motsv.) som tidigare arbetade både under morgon- och kvällspeak.
…
Vår GD försöker köra över oss, öka arbetstiden med motsvarande 12 dagar per år, ökad arbetstid på sommaren och samtidigt lägga på oss orimliga sparkrav samtidigt som pengar läggs på diverse mer eller mindre ovidkommande projekt. Detta tycker vi inte är okej. Men maskar, kräver högre lön eller sjukskriver oss, det gör vi inte!
.. Som alla förstår drar detta mer personal, detta i ett redan ansträngt personalläge. Efter sommarens uppsagda avtal och ständiga krav på försämringar av arbetsvillkor är det sedan inte många flygledare som är intresserade av att passa telefonen på sin fritid för att bli kommenderade till ytterligare arbete utöver heltid. Så ligger det till, några maskningar eller sjukskrivningar förekommer inte, och hela diskussionen har ingenting över huvud taget att göra med lön som många oinsatta påstår…
..Detta innebär konkret att skiftgående personal som även arbetar kvällar och nätter inte har lov att arbeta dagpass som går längre än till klockan 16. Då man tidigare hade behov av personal i peaktider, säg 12-19 kunde man ha ett pass som täckte den tiden. För att nu få ut den av EU bestämda dygnsvilan måste man nu ta ut ett förmiddagspass fram till senast kl 16 OCH ett eftermiddagspass för att täcka in peakperioden…
Vi maskar inte. Vi sjukskriver oss inte heller. Detta har inget med lön att göra. Vad som hänt är att LFV tidigare i somras ensidigt sa upp ALLA lokala avtal. Ibland dessa uppsagda avtal fanns bland mycket annat avtal som reglerade hur vi fick arbeta. När dessa avtal inte finns längre finns inget annat alternativ än att följa AVA och följa arbetstidslagar som pådyvlats vårt land av Europaparlamentet och som är samma som gäller för alla arbetsplatser även om många inte följer dessa lagar…
på några tusen (cirka 10) så blir dom friska, girigbukar och von ankor.
Det händer dagligen även när det inte är förhandlingar! Enda skillnaden är att ingen ställer upp och jobbar övertid. Så enkelt är det!
Det har hänt förut, sjukskrivningar i samband med löneförhandlingar!
Fråga GD, han vet varför!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
