Brist på flygplan riskerar försena SAS flyg till Shanghai
I slutet av 2008 tog SAS två av sina långdistansmaskiner, Airbus 340-300 ur trafik och parkerade dem i Franskrike. En av dem är åter tillbaka i flottan medan den andra är leasad till det portugisiska flygbolaget Hi Fly resten av året. Det är ett leasingkontrakt som nu hotar att rubba SAS planer på en ny interkontinental linje från Köpenhamn till Shanghai. Den nya destinationen i Kina presenterades i slutet av förra året, samtidigt med återstarten av förbindelsen Oslo-New York.
I nuläget använder SAS sina fyra Airbus 330-300 på de nordamerikanska destinationerna medan Airbus 340-300 flyger de längre distanserna i Asien. Där finns i nuläget sex maskiner i trafik men den sjunde behövs för att kunna dra igång förbindelsen till Shanghai med de planerade fem avgångarna per vecka.
SAS har visserligen inte angivit något exakt datum för trafikstarten på Shanghai. Men talet om vintern 2011, tolkades allmänt som i oktober/november när vintersäsongen startar. Det kan med all sannolik inte ske eftersom kontraktet med Hi Fly inte löper ut förrän i slutet av december. Maskinen är dessutom i nuläget målad helt i vitt och utan SAS-märkning och tjänstgör på ett ACMI-kontrakt med det Australiensiska flygvapnet. Väl hemma igen krävs minst en månads service och underhåll innan den är klar att sättas in på SAS linjenät igen. Därmed riskerar linjen till Shanghai en försening på minst ett par månader.
Hur det ska lösas i praktiken är SAS huvudbry just nu.
– Vi måste få ihop hela flygprogrammet, säger SAS presstjänst. Det är en Airbus 340 som ska användas och om det innebär att vi skjuter upp starten eller startar med mindre frekvens, det kan vi i nuläget inte säga.
En försenad start till Shanghai gynnar de andra europeiska flygbolagen som hämtar passagerare från de nordiska länderna. Bland andra Star Alliance-partnern Lufthansa har redan annonserat en andra daglig förbindelse mellan Frankfurt och Shanghai och flyger från mitten av april en Boeing 747-400 och en Airbus 340-600 dagligen. Ärkerivalen Finnair flyger sedan länge en daglig Airbus 340 från Helsingfors så SAS hoppas därför snarast ha ett besked om.
– Naturligtvis vill vi komma igång med trafiken så snart som möjligt.
Kommentarer
PÅ spørsmålet om antall int.pax fra OSL, så er dette ca 10% mindre enn fra Arlanda, slik at forskjellen ikke er veldig stor.
at SAS ekspanderer, men hindrer de andre påtales det. SAS kan ikke leve nå og drive på som på 70-tallet. SK907/8 krever en flyenhet som kan slinges OSL-EWR-OSL i løpet av et døgn med en 330.
907, 908 är en nyöppnad flyglinje. En nyöppnad flyglinje drar resurser och stängs absolut inte ner om den säljer bra. Shanghai blir också en nyöppnad linje som kommer att dra resurser. Flygplan, cabincrew och piloter. Det är därför som SAS kommer att nyrekrytera piloter snart. Det är bra det!
Air New Zealand annonserer nå daily på Shanghai-AKL. Air NZ har mange 787 i option, de har fri tilgang til de kinesiske markedet. Norge og NZ har mye felles å tilby turister.
egentlig greit det, bare økningen skjer med Norwegian…..
For å gå tilbake til emnet-SAS sin restriktivitet i luftfartsforhandlinger hindrer potensielle turister å komme til våre land fra Kina. SAS krever 1 for 1 på frekvens, og når bolaget har få langkjerrer, så sier det seg selv at rike kineser i stedet drar til f.eks New Zealand.
OSL är stor flygplats och helt sant har flest passagerare per år MEN… Hur många av dem är utrikespassagerare till skillnad från ARN och CPH? Norge är en speciellt land där på grund av sin geografi är flyget ett mer självklar val till skillnad från platta Sverige och Danmark… Fortsätter SJ att stå still på vintrarna tror jag att inrikesflyget kommer öka i Sverige och att ARN kommer bli större än OSL. Bara spekulerar…
og andre-det finnes faktisk snart en plass som har koden OSL. Den er snart Nordens største lufthavn i pax.
Og, dersom påstanden om at alt skal via CPH , så gir jo dette DY, KL; AY og andre veskt. Spesielt DY og FR, nordmenn flyr direkte, ikke via en pøsebod(korvkiosk) som CPH
Problemet för oss som inte bor i södra Sverige är att CPH oftast fungerar som en hub när man ska ut i Europa när man åker med SAS ifrån ARN. Kolla frekvenser till tex AMS,BRU ifrån ARN resp CPH. I regel mer pax på direktflighterna ifrån ARN, medans flighterna via CPH oftast har klenare beläggning vilket visar sig i priset, generellt billigare att åka via CPH än direkt STO. Verkar som om SAS medvetet försöker slinga ALLA passagerare via CPH.
Upptagningsområdet är extra relevant för att kunna belägga interkontinentala linjer. Detta kompletteras genom att ytterligare passagerare matas in till aktuell flygplats. I båda dessa avseenden så finns inget konkurrerande alt till CPH. Öresundsregionen har ca 3.73 miljoner invånare och Storstockholm har ca 2.05 miljoner. CPH är Nordens störtsa flygplats och det nav som möjligen har potentialen att konkurrera med kontinentens alternativ.
Ang CPH så reser jag som bosatt i Stockholm som frekvent resenär ofta via CPH vilket funkar utmärkt. Flygplanbyte vid interkontinentala resor är ofta mer besvärliga vid de störtsta naven i Europa. Gällande Asien så kan man vid en del förbindelser spara viss tid att åka via HEL men oftast så är det så många andra parametrar som styr likt pris, avgångstider etc. Så självfallet har CPH en framtid interkontinentalt om vi ska ha en sådan flygplats inom Skandinavien
hELLRE DIREKT FRÅN cph ÄN VIA hel!
hva har SK907/8 med Shanghai å gjøre?
Men, SAS HINDRER turismen fra Kina. De sitter og bestemmer i luftfartsforhandlinger, og med få plan(og uten plan) FORHINDRER de turismen fra det store kinesiske markedet til de skandinaviske land. SAS sier en av oss, og en fra Kina.
Att SAS pusslar för att få ihop ett så bra trafikprogram som möjligt, är väl inte det minsta konstigt? 907, 908 säljer förträffligt dessutom. Like it or not!
Att ni ens orkar skriva en nyhet om nya linjer från Köpenhamn när det finns bättre förbindelser till Shanghai från Helsingfors!!!
Alldeles riktigt, Jeff!! Det vore det absolut bästa. Dom flesta norrmän och svenskar (skåningar undantagna) är rätt fed up på CPH vid det här laget. Kanske en norsk/svensk flygfusion av något slag? Hmmmmm….Tål att tänkas på.
Sas borde skaffa A340-600 xD
Pajaser!!
Det här med planering och framförhållning tycks inte vara SAS starka sida. Man kan väl inte sparka personal och ställa plan samtidigt som man vill expandera framöver. Pinsamt SAS särskilt med tanke på att flygbolag som Lufthansa har strax under 730 plan, må vara allt som allt. Nej, lägg ned SAS långlinjer och börja konkurera med ex Norweigan och Raynair på korta och mellan långa linjer. Lek inte ute i den stora världen där jättarna håller till.
Håller med, lägg ner SAS interkontinental linjer låt varje land ta in utlänska flygbolag.
Men dette er jo ikke noe nytt i SAS sammenheng… Legg ned butikken og så kan heller de enkelte land starte egne separate selskaper tilpasset dere eget market. Det er i hvert fall det beste for Norge og Sverige..
Dette høres ut som meget dårlig planlegging fra SAS. Håper ikke man startet salg på noe man ikke klarer å levere samtidig som man annonserte ruten?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
