EASA testar kinesiska Comac C919 – första steget mot Europa

Under hösten 2025 skickade EASA två av sina egna testpiloter till Shanghai för att genomföra verifieringsflygningar med COMAC C919, enligt uppgifter från South China Morning Post som senare bekräftats av Reuters. Det är ett tekniskt viktigt – och politiskt känsligt – steg som kan avgöra om Kina på allvar får en plats på den europeiska flygmarknaden.

Flygningarna genomfördes från Shanghai Pudong (PVG) och är en del av COMAC:s långdragna försök att få sitt narrowbodyflygplan certifierat för västerländska marknader.

EASA bekräftar officiellt att så kallade validation activities har genomförts – ett avgörande men långt ifrån slutgiltigt steg i certifieringsprocessen.

”Bra och säker” – men med barnsjukdomar
EASA sägs bedöma flygplanet som ”good and safe”, men att vissa barnsjukdomar kvarstår, främst kopplade till mjukvara. Enligt uppgifter handlar det om justeringar snarare än strukturella problem – något som i sig är ett styrkebesked för COMAC, men samtidigt en påminnelse om hur högt ribban ligger för europeisk certifiering.

Testflygningarna utgör den tredje av fyra huvudfaser i EASA:s certifieringssystem och fokuserar på hur flygplanet beter sig i extrema och avvikande situationer.

Ett flygplan utan marknad – än så länge
COMAC C919 togs i reguljär trafik i Kina under 2023 och flygs idag av bland annat China Eastern, Air China och China Southern. Totalt har flygplanet samlat över 1200 beställningar – men samtliga från kinesiska aktörer.

Utan EASA- eller FAA-certifiering är flygplanet i praktiken utestängt från Europa, Nordamerika och den internationella leasingmarknaden, vilket så klart är en flaskhals för C919:s globala ambitioner.

Michael O’Leary: ”Om priset är rätt”
Intresset från väst har dock inte varit helt obefintligt. I mars 2025 öppnade Ryanairs vd Michael O’Leary för ett potentiellt köp:

– Om det var 10–20 procent billigare än Airbus, då skulle vi beställa.

Uttalandet fick snabbt politiska reaktioner. En amerikansk kongressledamot varnade öppet europeiska flygbolag från att ens överväga kinesiskt byggda flygplan – med hänvisning till säkerhet och militär koppling.

För COMAC betyder det att certifiering är nödvändigt men inte tillräckligt.

Ett ”kinesiskt” flygplan – med västerländsk teknik
Trots sin tydliga nationella symbolik är C919 i hög grad beroende av västerländska leverantörer:

• CFM LEAP-1C-motorer
• avionik från Collins Aerospace
• system från Honeywell och Parker Aerospace

På sikt vill Kina ersätta dessa med inhemska alternativ, exempelvis motorn CJ-1000A, men där är utvecklingen fortfarande flera år bort.

Tre till sex år – om allt går vägen
EASA:s generaldirektör Florian Guillermet har tidigare bedömt att en certifiering kan ligga tre till sex år bort. Det pekar mot 2028–2029 i bästa fall.

Samtidigt betonar EASA att COMAC lägger betydande resurser på processen och redan klarat vissa grundläggande moment, bland annat kopplat till Crew Resource Management (CRM).

Vad betyder C919 för europeiska flygbolag?
På pappret skulle ett tredje alternativ i A320/737-klassen vara välkommet för europeiska flygbolag. Leveranstiderna från Airbus och Boeing är långa, priserna höga och förhandlingsutrymmet begränsat – särskilt för lågkostnadsbolag med stora orderböcker.

Men i praktiken återstår flera avgörande hinder innan COMAC C919 kan bli ett verkligt alternativ i Europa. Även om EASA ger grönt ljus återstår frågan om leasing, försäkring och andrahandsmarknad. De flesta europeiska flygbolag är djupt beroende av globala leasingbolag – aktörer som historiskt varit försiktiga med oprövade flygplanstyper.

Utan ett etablerat MRO-nät i Europa riskerar dessutom varje tekniskt avbrott att bli kostsamt.

EASA:s testflygningar i Shanghai är inget genombrott, men de visar att Europa åtminstone håller dörren på glänt. Och i en bransch som just nu lider av brist på flygplan är även en halvöppen dörr värd att hålla ögonen på.
Airbus och Boeing dominerar än så länge – men historien har lärt oss att duopol inte varar för evigt.

COMAC C919
• Tillverkare: COMAC (China)
• Kategori: Narrowbody, A320/737-klass
• I trafik: Sedan 2023 (Kina)
• Motorer: CFM LEAP-1C
• Passagerare: ca 156–192
• Räckvidd: upp till ca 3 000 nm (ER)
• Certifiering: CAAC (klar), EASA/FAA (pågår)