ERA General Assembly 2011, Rom

Onsdag 28 September 
Golf Tournament
Tidig onsdag morgan var det dags för första momentet för konferensdeltagarna. Under tiden hade konferensarrangörer och utställare en förmiddag med iordningställande av nödvändiga faciliteter för en fortsatt bra tillställning.

Grattis Peter

I sedvanlig ordning genomfördes en golftävling för att utröna vem som är bäst på golf I flygbranschen. I vanlig ordning var det mycket snack om i vilken oslagbart god form all var i före tävlingen. Men snart skulle agnarna skiljas från vetet. Den som drog längsta strået var Peter Browall, Skyways, tillsammans med sin partner, som utklassade hela flygvärldseliten, inklusive de övriga svenska deltagarna.

Industry Affairs Group
Under eftermiddagen diskuterades de frågor man anser var viktigast att ERA arbetar med. Det resulterade i ett antal resolutioner som President Meeting rangordnade senare under konferensen.
Maintenance & Operations Group. Arbetsgruppen diskuterande aktuella krav på underhållsorganisationer och kommande krav på ny utrustning som kommer att bli föremål för ytterligare föredrag under konferensen.

Exhibition Opening and Welcome Reception
Fram mot kvällen öppnades utställningarna och en välkomstmottagning där utställarna sponsrade tilltugg och dryck som brukligt är i detta sammanhang. Därmed blev det full fart på mingel och många enskilda förhandlingar drog igång.

Torsdag 29 September 
Dagen börjar med en Media Breakfast där inbjudna journalister får tillfälle att möta flygbolag och ERA representanter för att få en uppdatering om vad som sker i branschen.

Industry Affairs, Maintenance and Operations advisory Groups –  ett gemensamt möte där man bl.a. diskuterade kriminalisering av flygolyckor. Advokatbyrån Gates & Partner berättade om hur flygplantillverkare kan svika sina operatörer vid utredning av flygolyckor. Man beskrev hur Boeing försökte övertyga domstolen att det inte var något fel på flygplanet (Hellas olyckan) utan skulden låg helt och hållet på operatören. 

Vidare diskuterades Single European Sky och de nya investeringar som kommer i samband med SESAR.  De nya investeringarna i infrastruktur som planer beräknas kosta ca 35€mrd, varav investeringar i flygplan beräknas till ca 500 000$.

Samtidigt genomfördes ett slutet möte med flygbolags- och flygplatschefer. Vid lunch höll Mike Ambrose en presskonferens om ERAs nya studie om balansen mellan flyg och tåg :
Air and Rail: Setting the Record Straight
– Miljö, investeringar, mobilitet och politiska fördomar

Samspelet mellan flyg och höghastighetståg HSR (High Speed Rail) är en viktig strategisk fråga för framtiden för transporter i Europa. Europeiska regleringsmyndigheter, inklusive EU- kommissionen, föredrar höghastighetståg framför luftfart både i politiken och i de finansieringsval de väljer.

Att ersätta regionalflyg med höghastighetståg, HSR, anges ofta som det bästa sättet att lösa de trängsel- och miljöproblem som orsakas av luftfarten.
Men få av dessa åtgärder och argument har man lyckats bevisa.

Studien tittar på fördelarna för både flyg och tåg och undersöker konkreta fakta för varje trafikslag i termer av deras miljöpåverkan, avkastning på investeringar, konkurrens och höghastighetstågens förmåga att ersätta regionalflyget, liksom de olika regleringsmetoder som beslutsfattare använder sig av för de olika trafikslagen.

Studiens slutsatser är tydliga: båda trafikslagen bidrar till effektiva intra-europieska transporter och att järnvägen som "preferred" transportsätt, som det framställs av politiker och transportplanerare, inte längre kan motiveras.

Studien kan beställas via ERA web: http://www.eraa.org/library/studies. Beställ den – läs den och ni får en bättre kunskapsbas till debatten med flygmotståndare och järnvägsförespråkare.

Eftermiddagen inleddes med en första sittning där ERAs ordförande, Marc Lamidy gick igenom styrelsens rapport som följdes av ERA generaldirektör Mike Ambrose som redogjorde för kansliets rapport.
Båda finns att läsa på: http://www.eraa.org/docman/cat_view/104-library/70-presentations/171-general-assembly/412-general-assembly-2011

Den andra sittningen bestod av en paneldiskussion om framtiden för branschen, under ledning av Malcolm Hart, vd och koncernchef i Aurigny Air Services. Hart menade att han hade en kvalificerad panel för det aktuella ämnet, nämligen

 – Krzysztof Kapis från det polska infrastrukturministeriet (och tidigare vd i EuroLOT), Abdulr Wahab Teffaha,  generalsekreterare för den arabiska flygtrafikföretagens organisation, Boet Kreiken rån KLM Cityhopper, Vijay Poonoosamy från Etihad, och sist men inte minst, Matthew Baldwin, EU-kommissionens chef för flygtransporter.

A Vision for the Future –air transport development over the next 30 years
Malcolm Hart inledde: Den europeiska flygindustrin är en mångmiljardindustri som väsentligt bidrar till ekonomisk tillväxt och social utveckling för såväl Europas stater som dess medborgare, men vad är branschens framtid på kort, medellång och lång sikt?

Effekterna av politiska, ekonomiska och affärsmässiga beslut fortsätter att definiera och bestämma den framtida inriktningen för vår bransch – hur kan vi, som en inflytelserik sektor, omdefiniera gränser och forma vår egen framtid?

Hur kan Europa vara globalt konkurrenskraftig och vad är de ekonomiska utsikterna för den europeiska luftfarten med de givna ekonomiska konsekvenserna av nuvarande och kommande lagstiftning samt externa faktorer såsom ökande bränslepriser?

Hur kommer industriella hot att som t.ex. trängsel på flygplatser och i luftrum, åtgärdas och kommer att miljöfaktorer fortsätta vara långsiktiga hinder?

Kommer konkurrensen mellan flygbolagen och utveckling av olika affärsmodeller påverka flygresor och hur kommer regionalflyget att passa in i framtida långsiktiga europeiska transporter?

Kommer konkurrensen mellan olika transportsätt någonsin ske på lika villkor?

Är Europeiska kommissionens vitbok om framtida transporter en pekpinne för att få branschen i rätt riktning eller förkroppsligar den allvarliga brister som garanterar permanent snedvridning av konkurrensen?

Hart bjöd in audiotoriet att interagera med panelen, Jesper Rungholm, DAT, vädjade från golvet till lagstiftarna att " lämna flyget i fred … oljepriset i sig självt gör att flyget gör sitt bästa för att minska utsläppen."

Poonoosamy sade att Mellanöstern hade sett ett "paradigmskifte", där länderna nu värderar luftfarten och är fast beslutna att stödja den – i motsats till det konfronterande och bestraffande tillvägagångssätt som Europeiska myndigheter bedriver.

Teffaha underströk detta genom att konstatera att "budskapet är att mogna marknader har förlorat sin kontakt med myndigheterna".
Baldwin sa att ett stort problem i Europa är att det finns "27 separata luftrum … helt obegripligt."

Baldwin berörde de stora framstegen inom SES och i SESAR som kommer att leda till ett rationellare och effektivare luftrum i Europa.
Han tackade ERA för sin medverkan i det stora arbete som förändringen innebär.
Han sade vidare att det finns fyra fokusområden: "Vi måste öka kapacitet hos leverantörer av flygtrafiktjänster, vi måste leverera funktionella luftrumsblock (FAB). Vi har nu Eurocontrol som Network Manager, och sist men inte minst implementering av ny teknik.

Vi är också allvarliga med att få finansiering och styrning på rätt nivå. Han avslutade med att säga om SESAR: "Förhoppningsvis kommer det att hjälpa våra flygbolag att utvecklas hand i hand med de mycket framgångsrika nya flygbolagen på den arabiska halvön ".

Boet Kreiken föreslog att kommande regelverk skulle medföra att flygbolagen var tvingade att flyga "de mest effektiva flygplanstyperna och flygplanen måste vara fulla … det skulle innebära stora förändringar i vårt sätt att arbeta."

Malcolm Hart frågade Baldwin om råd hur regionala operatörer kan undvika slarvig lagstiftning.
Baldwin svarade att han inte kunde förstå hur flyget accepterar att inte få sin röst hörd: "Hur kommer det sig att denna industri inte har det politiska stöd den förtjänar" frågade han. Baldwin föreslog också att även om han älskade att möta ERA-representanter så skulle han också uppskattade få synpunkter från fler flygbolags vd-ar innan besluten fattas: "Vi är fast på kontoren i Bryssel, så vill höra fakta för besluten, inte i efterhand då det är för sent." Han försäkrade delegaterna: "Vi är inte i branschen för att reglera för regleringens skull" och efterlyste därför mer interaktion med branschen.

När Baldwin hade gått att för att hinna med ett tidigt flyg, fortsatte diskussionen. Poonoosamy sa: "Utmaningen för regeringar är att inte vingklippa en industri som kan hjälpa dem med nödvändiga effektiva transporter – om de vaknar upp och inser det så finns det en stor framtid för vår bransch."

Teffaha föreslog skämtsamt att om 30 år, i framtiden, "kommer inga flygbolag att finnas och teleportation har tagit över … men även då kommer det sannolikt att finnas överambitiösa lagstiftare men inom andra områden!"

Mike Ambrose summerade debatten genom att säga: "regelutvecklingen har förändrats i Europa och är nu politiskt driven och istället för att agera som en möjliggörare eller rådgivare, är den centrala regleringen från Bryssel tyvärr politiskt motiverad – och det är den grundläggande orsaken till våra problem." Han tackade panelen och tackade Malcolm Hart för "ett mycket bra jobb" som moderator för diskussionen.

Efter en trevlig middag med presentation av vinnaren av det åtråvärda priset ”Airline of the Year” som i år tilldelades Air Nostrum följde en ny dag med intressanta föredrag.

Fredag 30 september 
Den sista dagen av konferensen i Rom började med ett intressant ämne med fokus på in-flight-teknologi. Moderator var Stefan Wentjarvi, koncernchef och vd för Blue One.

Vad har passagerare för förväntningar på ombordkommunikation (och underhållning) och kan dessa förväntningar någonsin bli bra och överkomliga i mindre flygplan? Har befintliga och kommande konsumentteknik spin-off effekter, användbara i flightdeckmiljöer för piloter och i så fall hur genomförs dessa? Vad av utvecklingen inom Air Traffic Management (ATM) kan införlivas i flygplan för att minska förseningar och lägre kostnader för ATM för flygbolag.

Marky Kirby, senior editor av Flight International (Flightglobal), har granskat den nuvarande och framtida tekniska utvecklingen ur både passagerar- och pilotperspektiv.  Tillgänglig utrustning är inte optimal men utvecklingen går snabbt framåt. De som utrustar sina flygplan i dag måste välja mellan bandbredd och överföringshastighet.

Torsten Domroes, Sr. Manager Portfolio Management, Jeppesen,  introduction av iPad cockpit som en elektronisk flightbag. Flera företag erbjuder olika lösningar på installationer och applikationer.
Florian Guillermet, Chief Programme Officer, det gemensamma projektet SESAR om de projekt som för närvarande pågår inom SESAR för att förbättra gränssnittet mellan flygplan och flygplatser. Han efterlyser mer samarbete med flygbolagen för att utvärdera teknologi och utvärdera olika system. Rykten säger att det kommer att bli kostsamt för flygbolagen att utrusta sina flygplan.

Läs mer på: http://www.eraa.org/publications/industry-news/725-era-general-assembly-news-part-two
Se alla presentationerna på: http://www.eraa.org/docman/cat_view/104-library/70-presentations/171-general-assembly/412-general-assembly-2011

 Janne