Framtidens flygmotor testas i Singapore

Airbus beskriver NGSA som ett av sina viktigaste projekt. Målet är ett flygplan som kan byggas i mycket stora volymer och flyga 20–30 procent snålare än dagens A320neo.

Open Fan: propellern som vägrar försvinna

I september beskrev Flygtorget hur Airbus NGSA, Next generation single aisle, studerar en ny typ av vinge med förmåga att anpassa sig efter turbulens. Den nya vingen kallas “eXtra Performance Wing” och den kan ändra form precis som en fågelvinge. Nu går projektet in i en ny fas där den mest iögonfallande nyheten är motorerna. I centrum står CFM:s Open Fan-koncept. Det är en motor som saknar det traditionella höljet och som vid första anblick ser mer ut som en modern propeller än en jetmotor. Poängen är enkel: högre effektivitet.

Tekniken, som utvecklas inom CFM:s RISE-program, ska ge över 20 procent lägre bränsleförbrukning och utsläpp jämfört med dagens modernaste motorer. Men Open Fan innebär ett krångligt problem: de stora fläktarna orsakar buller, flygplanets form och hur flygplanet fungerar på flygplatser. Därför tar Airbus och CFM nu nästa steg.

Singapore blir testplats för framtidens flyg

I februari 2026 skrev Airbus, CFM och Singapores luftfartsmyndighet CAAS under ett avtal som gör Singapore till världens första flygplats där Open Fan-teknik ska testas i praktiken. Det handlar inte bara om provflygningar. Tester ska göras av allt runt omkring: markhantering, underhåll, säkerhetsrutiner och hur flygplatsen påverkas i vardagen. Målet är att ta fram en modell för hur flygplatser världen över ska kunna hantera nästa generations motorer.

Mer än ett nytt flygplan

När nästa generation kort- och medeldistansflyg tas i bruk i mitten av 2030-talet kommer de sannolikt att flyga från flygplatser som redan är anpassade för den nya tekniken. Singapore blir därmed inte bara en testplats för en ny motor, utan ett första smakprov på hur framtidens flyg kan komma att fungera.

Cockpiten: en pilot i luften – en på marken?

Parallellt med motorutvecklingen pågår en annan diskussion som skakar branschen: Single Pilot Operations. NGSA planeras som ett fullt uppkopplat flygplan, byggt för hög automatiseringsgrad och kontinuerlig kontakt med marken.

Än så länge flygs kommersiella passagerarplan med två piloter – och så lär det fortsätta under överskådlig tid. Men pilotbrist, kostnadspress och teknikutveckling gör att framtidens flygplan redan nu designas för nya system, där markbaserat stöd spelar en större roll. EASA har bromsat delar av forskningen, men frågan är långt ifrån avslutad.

Vad är Open Fan?

Open Fan är en ny typ av flygmotor som utvecklas av CFM International inom det så kallade RISE-programmet.

Till skillnad från dagens jetmotorer saknar Open Fan det traditionella höljet runt fläkten. Det gör att fläkten kan bli större – vilket ger högre effektivitet. Kort sagt:

• Ser mer ut som en modern propeller än en klassisk jetmotor
• Kan minska bränsleförbrukning och utsläpp med över 20 procent
• Utvecklas för att bli tystare än tidigare öppna fläktlösningar
• Kräver anpassningar av flygplan och flygplatser
• Kompatibel med 100 % SAF (Sustainable Aviation Fuel) och förberedd för vätgasdrift.