Jönköping Airport biter ihop inför framtiden

Den 1 januari tog Jönköpings kommun över ansvaret för den egna flygplatsen. Sedan 1961 har det flugits linjetrafik där men Luftfartsverket räknade inte in Jönköping i sitt nya basutbud och flygplatsen hamnade på försäljningslistan. Nya ägare blev Jönköpings kommun tillsammans med LCAG ltd.

Under nya namnet Jönköping Airport såg också framtiden ljus ut i början av året när passagerarantalet ökade med 16 procent i februari och 26 procent i mars.

Men sedan var det slut med det roliga.

– Ja, totalt sett har det varit ett skitår, säger Peter Jutterström, ordförande i det kommunala flygplatsbolaget. Askmoln och flygstrejk naturligtvis, men också lokala problem att hantera som omasfaltering av landningsbanan, nedläggning av linjen till Köpenhamn och flygförbud för helikopterskolan här.

När det också blev flygteknikerstrejk och en ökad beredskap mot terroristhot ute i Europa, kunde Peter Jutterström, i en tidningsintervju och något förhastat, tänka sig att lägga ner passagerartrafiken och enbart flyga frakt på flygplatsen. Det har han dock tagit tillbaka, understödd av bland andra sin egen marknadschef och Henrik Lindberg, en av ägarna till det lokala och nystartade flygbolaget Flyglinjen som i mångt och mycket haft samma problem som flygplatsen att brottas med.

– Här ska inte läggas ner någon flygplats, säger han. Har man en asfalterad landningsbana och bra lokaler, då går det naturligtvis att flyga passagerare. Se på oss, vår kabinfaktor ökar ju hela tiden.
Herman Larsson, marknadsansvarig på Jönköping Airport håller med och stödjer sig på passagerarsiffrorna från i september, 51 procent upp och en starkare tillväxt än på majoriteten av landets övriga flygplatser.

– Dessutom är vi landets mest trafikerade flygplats mellan 23.00 och 01.00 när TNT, Amapoola och Air Contractors flyger merparten av alla post- och fraktavgångar. Faktum är att en MD 80 från Air Sweden som behövde göra en nattlig diversion till Jönköping med nöd och näppe fick plats på plattan. Så någon öde flygplats är vi verkligen inte.

Herman Larsson pekar också på att chartertrafiken går bättre och bättre. Air Europa, Iberworld, Thomas Cook och Sun Express landar regelbundet Airbus 320 och Boeing 737 på flygplatsen för att hämta passagerare till Turkiet, Gran Canaria, Mallorca, Rhodos och Egypten.
Att Luftfartsverket aldrig fick någon lönsamhet i trafiken menar en del berodde på just den statliga styrningen och bristen på analys av de lokala och regionala möjligheter som fanns, t ex att Jönköping är ett stort logistikcenter i Sverige med möjlighet att locka fraktflygningar. Och så prioriterades Landvetter som ligger bara 15 mil bort.

– Vi brukar säga att Landvetter är stormarknaden och vi är närbutiken, säger Herman Larsson. Alltså måste vi ha ett utbud och en produkt som passar just här.

Främst på önskelistan står därför mer linjetrafik vid sidan av Flyglinjen och Skyways linjer till Bromma och Arlanda. Enligt Peter Jutterström är förhandlingarna långt gånga med berörda bolag men de dröjer i avvaktan på återhämtningen i flygtrafiken. Ingen vill därför i nuläget tala om vilken destination det gäller annat än att det är en "utrikes hub och det behöver inte vara Kastrup".

– Får vi igenom det då kan vi känna oss nöjda med det här året trots allt, säger Herman Larsson. Vi siktar ju på att flygplatsen ska nå break-even inom tre år.