Lufthansa protesterar mot Ryanairs villkor i Frankfurt

Ryanair har rykte om sig att vara tuffa förhandlare när det gäller avgifterna på de flygplatser som de trafikerar. Det kan många av de regionala flygplatserna i Sverige vittna om. Passar inte upplägget finns alltid andra flygplatser, brukar vara en återkommande kommentar.

– Vi har hundratals flygplatser i Europa som vill att vi ska starta trafik hos dem, sa Michael O’Leary till Flygtorget för ett par år sedan.

Å andra sidan har de flesta flygplatser så kallade incentive-system. I korthet innebär det reducerade avgifter under ett antal år när ett nytt flygbolag startar trafik. Det kunde Ryanair bland annat dra nytta av på Malmö Airport under de första åren där, något som SAS protesterade mot. Av allt att döma gäller det även på Landvetter där Ryanair blivit kvar sedan flytten från Göteborg City Airport.

Avgifterna har nu också kommit i fokus när Ryanair meddelat att de i mars nästa år ska basera två Boeing B737-800 på Frankfurt. De ska sedan flyga typiska semesterlinjer till Alicante, Mallorca och Faro. Frankfurt Airport är inte bortskämda med lågkostnadsbolag, bara fyra procent av trafiken är flygbolag som Vueling och WOW Air, men framför allt är det Lufthansas stora hemmabas som Ryanair nu utmanar. VD Carsten Spohr har redan tagit upp frågan och menar att alla flygbolag måste ha samma avgiftsvillkor.

Det utspelet är en direkt reaktion på de välkomnande orden från Fraport som driver flygplatsen. I ett pressmeddelande skriver flygplatsen att de hoppas på ett långsiktigt samarbete där man ska ”möta de särskilda behov som lågkostnadsflygbolag har genom att anpassa processerna, bland annat genom korta tider för turn-around.”

Om det är detsamma som sänkta avgifter, tyska media talar redan om 40 procents reduktion, tänker Lufthansa agera. Flygbolaget håller det för otroligt att tyska myndigheter kommer att acceptera en differentierad prislista och pekar på att den egna lågkostnadsverksamheten Eurowings inte har blivit särbehandlad på de flygplatser där de flyger. Ett motdrag från Lufthansa blir också att, om det går vidare på det sätt som man oroar sig för, släppa in Eurowings på Frankfurt. Hittills har Lufthansas lågkostnadsverksamhet hållits utanför de stora hubbarna i Frankfurt och München.