Norwegian: 50 Boeing 787 om Gatwick bygger en bana
Gatwick är i dagsläget en av de flygplatser som med en bana har högst utnyttjandegrad. Med cirka 267 000 rörelser och runt 40 miljoner passagerare har flygplatsen slagit i kapacitetstaket. I kampen om var den fjärde banan i London ska ligga verkar flygplatsen ha förlorat kampen mot Heathrow. Frågan är dock inte helat avgjord, regeringen har inte fattat ett slutligt beslut och nu har Gatwick fått oväntat understöd av Norwegian.
Vid ett internationellt flygbranschmöte nyligen i Aviation Club, berättade Björn Kjos om de expansionsplaner som flygbolaget har och som direkt berör Gatwick. De närmaste tre åren ska flottan av Dreamliners successivt växa från dagens nio till 40 maskiner. Flertalet av dem ska placeras på Gatwick. Dessutom kan det bli tal om att beställa ännu fler Boeing 787 i de större versionerna, ett beslut som ska fattas inom en inte alltför avlägsen framtid. Även de ska placeras på Gatwick som på sikt kan komma att vara en Norwegian-bas med ett 50-tal Dreamliners.
Men, det förutsätter att flygplatsen bygger en andra bana. Den trängsel som idag råder där gör att det blir allt svårare att få slots som passar in i de tidtabeller som Norwegian vill lägga upp. Dessutom kan det bli tal om att basera ett stort antal kortdistansmaskiner på Gatwick för att bygga upp feedersystemen till långlinjerna. Även de behöver slot-tider. Den mängd landningstider som Norwegian behöver kommer inte att bli möjliga att skaffa genom att köpa dem från andra flygbolag. Norwegian är idag tredje största flygbolag på Gatwick efter British Airways och Easyjet och ingen av dem är knappast intresserade av att släppa tider till en huvudkonkurrent. Alltså hänger Norwegians expansionsplaner i London ihop med flygplatsens framtida utbyggnad.
Kommentarer
Innovativta Norwegian visar väg. Nya plan, låga priser och hög service-nivå.
Tror du det vill lägga pengar på sånt? Kollapsat på senaste avsnittet av uppdrag granskning.
Om lågkvalitets flygbolaget verkligen har så mycket pengar, då det kanske är dags att betala ut ersättning till tusentals pax, som har utsatts för dygnslånga förseningar. Men det skiter väl Kjos gubben i…
Jo, man brukar belåna de maskiner man köper. Dr officiella siffror som finns för NAS säger ingenting om hur mycket pengar som egentligen finns att tillgå i hela koncernen.
De 22 “ägda” är belånade upp till stjärtfenan.
Norwegian har ett mycket lågt egenkapital och det är officiella siffror.
Av de 32 787-9 og de 8 787-8 Dreamlinerne er 18 leasede og 22 eide.
De har 100 737- Max 8 og 100 Airbus 320 Neo på veg. Alle eide.
Hur er det med andre skandinaviske bolag Mr Bankmann?
Hur många B787 har Norwegian köpt?
De är väl alla leasade.
Man har inget kapital att köpa flygplan för, man tecknar hyresavtal.
Dålig ekonomi? Två till 787 beställda levereras 2018.
skulle gå nedenom når Herb Kelleher sluttet, men det lever i beste velgående.
Den dagen BK ikke vil mer, vil nye trå frem, med nye ideer.
Han är ju inte helt ensam, ett fåtal namn återkommer i hansnärhet.
Så länge Kjos är styrande tror jag han grejar det. Men slutar han har jag svårt att se en lika innovativ efterträdare.
SAS anställda CB , gnäller igen!
Du vet inte vilken ränta de betalar och på vilka lån.
Du kan säkert läsa sista raderna på NAS rapport, problemet är att den påverkas av raderna hos alla de andra dottersällskapen samt leasingföretag och banken.
Hur sista raden skall se ut på NAS justerats av BK med hjälpa av alla bolag i koncernen.
Så om du inte läst några reder om hela koncernens resultat så är du lika mycket bakom flötet som alla vi andra.
Nej det beror helt på vilken ränta man betalar. Det är inget billigt obligationslån Kjos kränger i Euro. Säkerheten ligger i flygmaskierna.
Det som är naivt är väl att “lönsamheten (aktiekursen) bestäms av B Kjos dribblande mellan företagen”. Någostans finns nedersta radens resultat.
Ja alla bolag lånar pengar. Norwegian har ju uppenbarligen aldrig haft problem att finansiera maskiner. Det kastar ut pengar hit och dit på nya AOCn mm. Rapporter… Ni har inte fatta att BK själv bestämmer aktiekursen genom att dribbla med pengar mellan bolag. CB, är du verkligen så naiv?
Man måste väl bygga bredare och större gater om Norwegian skall börja flyga så många 787 på Gatwick?. Jag menar, hur skall alla tältsängar få plats annars?!
08L och 26R används inte, den öppnar bara om den andra banan av någon anledning måste stängas. Därmed är det bara en aktiv bana på Gatwick.
Det är lånat alltihop. Ref årsredovisningar och Q-rapporter, borde väl duga som fakta?
Gatwick har 2 banor inte 1 som ni skriver i artikeln (antar att detta inlägg blir censurerat precis som mina 7 senaste)
Vilken fakta grundar du detta påstående på? Är det något Norwegian har så är det just pengar.,har du någon som helst kunskap om bolaget?
Vem skall flyga dessa planen, när man redan idag inte får tillräckligt med piloter?
Med tanke på Norwegians skröppliga ekonomi, trots det rekordlåga oljepriset, kanske bolaget borde tänka på att konsolidera istället för att tala om expansion.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
